18新利最新登入你知道多少关于斯巴鲁和三菱集会汽车吗?

三菱500超豪华汽车,三菱标志着很多第一次吧。它不仅把讲台上课在澳门大奖赛,但这也是第一次大规模生产乘用车由三菱二战后,首次在风洞测试的日本汽车!

而斯巴鲁赛马的名字已经成为一个标志性的集会,业内还没有那么久。555年代两个斯巴鲁翼豹跑在1993年的春天,1000个湖泊集会在芬兰,由马库-阿伦和阿里Vatanen。虽然他们没有获胜,他们得到了业界的关注。

虽然最初的GDI是生产早在1925年,三菱将它带入主流在1990年代。最终,它有助于提高车辆效率和减少废气排放。

在1970年代,三菱将目光投向澳大利亚进口市场,挑选集会赛车来这样做。澳大利亚南十字星座的集会是已知的困难和危险,和三菱使用它们作为一个舞台来展示如何有能力,可靠和绩效导向的汽车真的。18新利最新登入

斯巴鲁WRX已经存在自1990年代初以来,被评为世界团结集会交叉实验或简单的世界。供版出现许多racing-inspired元素,从电动窗的类型RA被剥夺了防抱死制动系统的改进的性能。

成龙与三菱的长期关系,以三菱模型只使用在他的电影,包括“雷电”(1995)和“我是谁?”(1998). The company even honored Chan through specialized editions with individual badging and decals.

斯巴鲁WRX STI是一个有趣的汽车驾驶——也许有点太多的乐趣。WRX和WRX STI流行在年轻司机,售后部分廉价和容易找到,赛车的遗产是手或脚。无论原因;它被命名为第一的汽车在2019年的一项研究交通罚单。事实上,超过20%的WRX所有者被引用在三年内购买保险。

而科林麦克雷帮助水泥斯巴鲁的遗产,是Tommi Makinen长矛兵Evo的第一个冠军,继续把它未来三年的胜利。Juha Kankkunen与丰田赛车而闻名,标致,蓝旗亚,亨利Toivonen保时捷。

斯巴鲁的标志性的蓝色和黄色的配色方案是已知的实际上是一个可以追溯到早期与香烟叫做状态表达555赞助协议,英美烟草产品在亚洲已经成为非常受欢迎的。虽然烟草公司不再允许作为比赛的赞助商,经典的制服颜色依然存在。

三菱Lancer Evo IV是超前的,因为它强调了使用车载电脑跟踪车辆的运动和开车时的反应。也是闻名的两个标志性的前雾灯,让它容易被发现在远处。

斯巴鲁22 b STI是一辆值得传奇。根据这个故事,只有400只生产和日本市场,他们在30分钟内被抢购一空。另一个24然后为海外,但没有来到美国。

三菱帕杰罗吉普车是历史上最成功的达喀尔拉力赛汽车,赢得近40年来几乎一半的比赛。也知道三菱蒙特罗因为这个名字“经典”原油内涵在拉丁美洲西班牙语。“蒙特”转化为“山猎人。”

斯巴鲁遗产上创下了性能旅行车1993年,每小时249.9公里的运行(超过155英里每小时)/(1公里在犹他州的博纳维尔赛道上。1998年再创记录,以每小时270多公里/ 1公里。

擅长肯尼亚狩猎集会之后,1600年三菱Lancer GSR赢得连续四个澳大利亚南十字星座集会,从1973年到1976年。169马力,四缸引擎,一直赢,这是不足为奇的绰号。

1994年斯巴鲁是一个高成就的一年。他们不仅参与所有的世界汽车拉力锦标赛比赛第一次,但他们完成了整体排在第二位。

三菱是最多的吉尼斯世界纪录的保持者达喀尔拉力赛获胜的制造商- 12 1985年和2007年之间。的集会被认为是世界上最具挑战性的和危险的,和三菱的持续成功是该公司的一个原因是一个重要的球员比赛社区集会。

1998年,斯巴鲁遗留覆盖100000公里(约62137英里)在447小时44分钟,9.8秒。车辆的平均速度是每小时223公里(每小时138英里)。

长矛兵进化将灵感来自三菱戈蓝VR-4 AWD动力传动系统、引擎成为公司的经典,直到今天仍然在使用。它产生大约244马力的最高速度142英里每小时。

虽然每个司机提到并赢得世界拉力锦标赛司机的标题在车辆列表中,科林麦克雷是最年轻的司机,夺冠仅27岁。他仍然拥有标题,尽管他在2007年去世。

安德鲁·考恩,来自苏格兰,是三菱的历史上最重要的选手。他建立了ACMS系统作为三菱的欧洲中心的表现和赛车活动。它最终演变成Ralliart欧洲,1989年首次进入该中心。

斯巴鲁里昂取代了斯巴鲁1000和之前著名的斯巴鲁翼豹。大多数模型都配备了四轮驱动,里昂——意大利“狮子”——是最畅销的斯巴鲁模型直到1989年的遗产。

生产第三代斯巴鲁的遗产,从1998年到2004年,斯巴鲁背离了前轮驱动的车辆,使每个模型基于四轮驱动平台。在澳大利亚,这是斯巴鲁的自由。

1.8升涡轮增压引擎意味着长矛兵的前女友是一个不容小觑的力量在1970年代末和1980年代初。发动机被称为“Lan-Turbo”,那长矛兵和三菱想确定你看到前女友来自一英里远的地方。

麦克雷后,皮特索伯格成为了领跑者的斯巴鲁车队新进化的翼豹汽车拉力锦标赛。他赢得了他职业生涯只有冠军的斯巴鲁和一直待到了2008年。

Tommi Makinen帮助三菱一次又一次的胜利。第四个冠军之后,他们尊敬他和团队的成功与Tommi Makinen第六版的长矛兵进化,产生于2000年。低,快和更具响应性的指导。

2008年美国经济衰退影响人们和世界各地的公司。斯巴鲁声称他们退出了人们因为他们取得赛车运动目标,没有否认,金钱发挥了重要的作用。最近赢得的缺乏也可能有一些影响。

剧透的低重量、高刚度增加汽车的下压力,和第二年先生(三菱赛车)版本被释放了。三菱继续争取速度,力量和赛车运动的胜利。

在早期的比赛,斯巴鲁平衡和重量分布非常感兴趣,翼豹555的引擎是一个结果。今天的翼豹还在生产,但555年指定结束于1996年。

三菱已经追逐批量生产的替代能源汽车多年来,2015年,他们的努力得到当欧蓝德PHEV加入了气体在越野跟踪版本。它不只是种族——它帮助带回家最快的时间在三个五段。

彼得·史蒂文斯是历史上最知名、最具影响力的汽车设计师。像所有中心团队在1990年代早期,斯巴鲁在寻找新的方法来把他们的团队更上一层楼监管变化后,史蒂文斯和气动设计中起了不可或缺的作用。

新司机不得不适应这种车辆的左脚刹车的方法,从而使正确的脚油门工作。这个新版本的长矛兵进化悬挂麦克弗森,以及改进的重量分布和一个新的排气。

没有质疑为什么斯巴鲁WRX是汽车爱好者的最爱。它有一个巨大的影响设计和工程多年来影响车辆像三菱Lancer进化,福特福克斯RS和本田思域类型R。

尽管两辆车非常相似,有一些细节你肯定会注意到长矛兵和枪骑兵之间的进化,就像从AWD转向4 wd和绩效导向的硬悬挂在进化。

斯巴鲁赛车车辆以产生最终的集会,但很大程度上是由于科林麦克雷的影响,开始驾驶与团队在1990年代早期。在他面前,团队降落一个讲台现货只有一次,在1987年。

科林麦克雷是斯巴鲁的人感谢赛车的遗产,和他相当的2006 X游戏集会竞争,他失去了鼻子,尽管一个翻转。18新利最新登入特拉维斯Pastrana赢得了比赛。