降落在航空母舰
降落在飞行甲板是一个最困难的一个海军飞行员会做的事情。飞行甲板只有约500英尺(约150米)的跑道上降落的飞机,这并不是足够的重,高速飞机在美国航空公司。
每架飞机降落在飞行甲板上,需要一个尾钩,这正是这听起来像一个扩展钩连接到飞机的尾巴。飞行员的目标是障碍的尾钩在一个4逮捕电线坚固的电缆从气钢丝编织。
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逮捕电线横跨甲板和连接两端液压缸下面甲板上。如果尾钩障碍一个醒目的线,把线,和液压缸系统吸收能量使飞机停止。逮捕线系统可以阻止一个54000磅重的飞机飞行150英里每小时只有两秒,在一个315英尺的降落区(24500公斤飞机旅行241公里在96米的着陆区)。
有四个平行逮捕电线,间隔约50英尺(15米),扩大试点的目标区域。飞行员的目标第三线,因为它是最安全、最有效的目标。他们从来没有拍摄第一线,因为它是危险的接近边缘的甲板上。如果他们进来太低了第一线,他们很容易撞船的船尾。接受障碍第二或第四线,但对于一个飞行员通过排名上升,他或她必须能够抓住第三线一致。
这个令人难以置信的戏法,飞行员需要接近甲板在正确的角度。着陆过程开始时的各种飞机返回“堆栈”在一个巨大的椭圆形承运人附近飞行模式。的航母空中交通控制中心下面甲板上等待飞机的着陆顺序决定基于他们各种燃料水平(飞机燃油即将耗尽归结在一个能够继续飞行一段时间)。飞机降落的时候,飞行员打破自由降落的模式,向船的船尾。
降落信号军官(缩孔)帮助引导飞机通过广播沟通以及灯光在甲板上的集合。如果飞机偏离了航线,缩孔可以使用无线电命令或其他灯照亮纠正他或她或“波他”(送他的另一个尝试)。
除了缩孔,飞行员的菲涅耳透镜光学着陆系统,通常被称为镜头着陆导航。镜头由一系列的灯和菲涅耳透镜安装一个能像陀螺一样保持稳定平台。镜头聚焦光线进入狭窄的光束,直接向天空在不同的角度。
飞行员将会看到不同的灯光取决于飞机的角的方法。如果飞机是正确的目标,飞行员将看到一个琥珀色的光,被称为“肉丸”,与一排绿色的灯。如果上面的黄灯出现绿灯,飞机是在太高了;如果黄灯出现在绿灯,飞机过低。如果飞机的方式过低,驾驶员看到红灯。
一旦飞机击中甲板,飞行员将推动全功率的引擎,而不是减速,将飞机停了下来。这似乎是违反直觉的,但如果逮捕的尾钩不捕捉任何电线,飞机需要移动速度不够快再次起飞,另一方面通过。着陆跑道倾斜角度14-degree其余的船,所以伯尔特这样可以从船的一侧,而不是耕作到另一端的甲板上的飞机。
当飞机降落,退出了着陆地带和链接的飞行甲板。不活跃的飞机总是拧紧,以防止其滑动的甲板上来回的岩石。
飞行甲板人员必须准备各种各样的意外事件,包括愤怒的飞机火灾。在起飞或恢复操作,他们有足够的安全设备的准备。除此之外,飞行甲板上有一个小的消防车,导致水箱和喷嘴水成膜泡沫,一个先进的灭火材料(也有喷嘴喷气燃料和其他一些有用的液体)。
飞行甲板人员也面临的风险喷气发动机他们吹到海里。在飞行甲板的安全网提供一些保护,但对于额外的安全,人员也配备浮层,自动膨胀的夹克遇险灯光闪烁,激活与水接触。飞行甲板人员也经常穿着重型头盔,调用颅保护他们的头,他们听力。