18新利最新登入旧金山金门大桥是如何建造的，为什么它实际上不是红色的

这一切始于1916年．或者实际上，它开始于大约40年前，1872年，当铁路企业家查尔斯·克罗克呼吁建立一个桥横跨金门海峡，这条3英里(5公里)长的水域连接着旧金山湾和太平洋。但直到20世纪初，随着该地区人口的增长，渡轮码头的交通拥堵成为一个严重的问题，该项目才获得了关注。詹姆斯h威尔金斯，结构工程师和报纸编辑旧金山我们打电话给Bulletin，联系上了旧金山工程师Michael M. O'Shaughnessy，并开始谈论如何建造一座连接城市和旧金山的桥梁马林岬成为现实。

三年后，旧金山官员正式要求奥肖内西探索建造一座横跨海峡大桥的可能性，这位工程师开始与全国各地的同事进行磋商。当然，把旧金山和北湾连接起来的想法很不错，但在经济上可行吗?大多数业内人士猜测，这样的工程将耗资超过1亿美元，而且——也许更重要的是——它根本无法建成。然而，约瑟夫·巴尔曼·施特劳斯却不这么认为。18新利最新登入

施特劳斯,总部位于芝加哥的工程师他提出了一个计划，不仅使一座桥看起来是可能的，而且完全负担得起:施特劳斯的计划估计，建造这座桥的成本可以达到2500万至3000万美元。施特劳斯于1921年6月28日将他的初步草图提交给奥肖内西和旧金山市长詹姆斯·罗尔夫的秘书爱德华·雷尼。虽然他最初的设计(1700万美元的对称悬臂-悬挂混合跨度)需要一些调整，并且没有成功，但奥肖内西在1922年12月公开了这一设计，尽管媒体称其“丑陋”，但令人惊讶的是，公众对这一雄心勃勃的尝试几乎没有反对意见。

虽然市民们似乎对批准这项大规模工程持相对开放的态度，但在建设过程中存在不少障碍。首先，奥肖内西和施特劳斯必须在加利福尼亚州组建一个特别行政区，监督大桥的融资、设计和施工，以使所有县在这一过程中都有发言权。但最终，这座桥的命运掌握在美国陆军部手中，它依法管理着所有可能影响航运或军事后勤的港口建设。1924年5月16日，美国陆军部举行听证会，讨论这座桥对航行和财政负担的潜在影响，事情变得棘手起来。很多人表示反对，尤其是当地的渡轮公司，他们发起了一场严重的反桥运动，试图阻止建设。他们成功了——持续了八年。

但经过近十年的管辖和不确定性，施特劳斯和奥肖内西能够创建金门大桥和公路区(由该地区的六个成员县组成)，1928年由加利福尼亚州立法机构成立，作为负责未来大桥最终设计、建造和融资的唯一实体。

1930年8月11日，陆军部长帕特里克·赫尔利(Patrick Hurley)颁发了建造许可证，近三年后的1933年1月5日，建造程序正式启动。到这个时候，绝大多数居民都很兴奋，附近的克里希球场(Crissy Field)举行了动工仪式，帮助当地人宣传这个有点漫长但比预期更容易的过程。

“关于金门大桥的一个有趣的事实是，它提前完成了，并且低于预算——这在当今的建筑界是罕见的，”金门大桥、公路和运输区公共事务经理保罗·科苏里奇-施瓦茨在电子邮件中写道。这座桥于1937年5月在预算之内完工，比计划提前了6个月。它的造价约为3900万美元，相当于今天的5亿美元。”

这座桥不仅以相对快速和轻松的工程而闻名(就大型建筑而言)，它的施工程序和安全措施也在历史上留下了印记。

科苏里奇-施瓦茨说:“金门大桥是一个保护工人的开创性项目，它要求桥梁建造者戴上安全帽，并为桥梁工人安装了第一个安全网。”“我很自豪，安全的遗产今天在金门大桥上继续存在。”尽管有11人在建造过程中死亡(在那个危险的建筑时代并非闻所未闻)，但在建造过程中悬挂在桥“地板”下的安全网拯救了19人的生命，这些人被称为“通往地狱的中途俱乐部”。

我想让这座桥代表我的家乡是有原因的——除了它作为旧金山一眼就能认出的主食的意义之外，它实在是太漂亮了。这个吸引人的设计需要大量深思熟虑的计划和奉献。

还记得施特劳斯最初设计的对称悬臂-悬挂混合桥吗?当查尔斯·a·埃利斯(Charles A. Ellis)领导的团队发现这个想法从工程角度来看是可行的时，一些专家开始提出问题。埃利斯请来了哈佛大学的乔治·f·斯温教授和设计了纽约曼哈顿大桥的莱昂·莫塞夫担任该项目的顾问委员会成员，但莫塞夫对这个设计并不买通。1929年8月15日，委员会任命莫塞夫、工程师O.H.阿曼和加州大学伯克利分校工程学教授小查尔斯·德莱斯与施特劳斯一起担任工程师顾问委员会。

在他们讨论的某个时刻(具体日期未知)，董事会决定从施特劳斯最初的建议转向吊桥设计。金门大桥，总工程师报告，是施特劳斯在1937年9月写的，并没有详细说明从他最初提出的设计到moisseiff启发的悬挂跨度的转变，但只是简单地说，“……在过去的一段时间里，悬臂式吊桥所具有的任何优点实际上都消失了，根据总工程师的建议，放弃了悬臂式吊桥，改用简单吊桥。”在设计过程中还有另一个神秘的戏剧:当埃利斯负责指导所需的数千项计算时，施特劳斯在1931年毫不客气地解雇了他，并将他的工作交给了他的助手。直到今天，在关于这座桥的讨论中，很少有人提到埃利斯。

但回到那个设计。也许这座桥最具辨识度的特征是它令人瞠目结舌的色调——只是请不要叫它“红色”。“国际橙色是金门大桥的标志性颜色，”科苏里奇-施瓦茨说。咨询建筑师欧文·莫罗(Irving Morrow)注意到从东海岸钢厂运来的红色铅底漆，于是选择了这种颜色作为这座桥的主色调。他认为，红色底漆可以起到双重作用，既能使大桥在浓雾中对船只和飞机格外显眼，又能与大桥周围的自然美景融为一体。经过大量的研究和辩论，我们今天如此接近金门大桥的颜色被选中用于该项目，我们要感谢欧文·莫罗为金门大桥提供了独特的色调。”

今天，金门大桥是旧金山和马林县之间的重要交通枢纽，全长1.7英里(2.7公里)的主跨每天承载约11.2万辆汽车。不仅南向或北向的车道数量可以在一天中进行修改，以适应不断变化的交通模式，而且欢迎游客步行或骑自行车走完地标。或者，如果你是一个自豪的当地人，让它的荣耀永远刻在你的皮肤上。