美国频频重复的“事实”高速公路作为应急跑道的设计只不过是一个都市传说，尽管它很流行(很多人似乎都知道它)，而且它的寿命很长(似乎没有人知道它真正起源于什么时候，但它可以追溯到20世纪40年代的立法)。乍一看，这个想法似乎既符合常识，又完全令人费解。当然，军用飞机在紧急情况下应该能够降落在宽阔的道路上!但是，那些太弯曲、太丘陵或有其他不合适的着陆面的道路怎么办?那些可能已经在高速公路上的汽车和卡车怎么办?它们没有办法得到紧急情况的警告。
最初想出这个都市传说的人解释了其中一些问题。例如，整条路不应该适合紧急跑道使用;每5英里(8公里)只有1英里(1.6公里)。这个比例应该足以解释转弯、海拔变化和人口密集地区。和所有优秀的都市传说一样，这个故事也有历史依据。五英里一英里的规则实际上可以追溯到对1941年《国防公路法》、1944年《联邦援助公路法》和1956年《联邦援助公路法》的误解或错误引用，具体取决于来源。
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虽然这三条法律都是真实存在的，但实际上没有一条包含这样的语言。《国防高速公路法案》提供了靠近高速公路的飞行跑道，大部分用于军事用途。第一个联邦援助高速公路法案接近包括另一个飞行跑道计划，但最终没有，它也不是第二个联邦援助高速公路法案的一部分[来源:Weingroff]。
所以这样的法律从来没有通过过，而且，这样的策略是不现实的。由于使用高速公路作为跑道只会发生在那种前所未有的理论上的紧急情况下，在这种情况下，飞机甚至没有时间转向最近的商业机场，当地执法部门绝对不可能足够快地关闭和清理高速公路，以提供安全的紧急着陆。
如果有紧急情况需要空运怎么办飞机无法立即到达目的地降落的飞机?小型市政和私人机场是最明显的解决方案。军事基地是另一个选择。实际上，在战争或恐怖主义情况下，到处都有很少使用和鲜为人知(即不用于公共商业旅行)的跑道，这些跑道是紧急飞机降落的合理地点。
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最初发表于2015年7月9日
