为什么不是现代郊区建立在一个适宜步行的网格?

虽然许多大城市在工业革命时期工人阶级生活条件不好,他们有理想:网格网络。看看纽约:规划者提出街头,一个直角,矩形的形成(与轮辐状的布局结构演变的像巴黎这样的城市)。这不是偶然的。网格网络是有效的,它可以促进步行。

典型的郊区街道网络拒绝此布局的宽道路全面曲线。原因之一是使郊区出现接近自然和城市规划师埃比尼泽的生活的想法。

”的原因,人们想离开这个城市,回归自然的想法,为孩子提供一个院子和不安全的环境的城市和郊区的安全撤退。只是这田园的想法,”奈特说,他也是执行主任道格拉斯·c·艾伦研究所研究的城市。“如果你想促进这个想法自然和自然地形,然后你不能有这种严格的烤架景观。你得曲线街头为了让人们体验自然曲线的性质”。

蜿蜒的街道的另一个原因来自送礼者的郊区生活,汽车。网格网络是建立在人们的观念从地方行走,但郊区依赖汽车。和弯曲的街道让汽车旅行速度比网格网络,不断停在十字路口。

“如果你要60英里每小时…你想减少十字路口的数量,这就是的想法至少有800英尺(243米)之间的十字路口来自在我们当前的细分规则,”奈特说。“你不想停止每300英尺(91米)。你只是想尽快开车。”

但弯曲的街道上有一个成本。他们不太适宜步行的,因为他们让再用更少的十字路口道路。街道公路网络也少于一个网格模式,这意味着少街临街,因此空间零售、办公室和其他多功能发展。

有不适宜步行的街道上用更少的发展迫使人们经常开车。导致弯曲的街道的另一个代价:更多的车祸。

城市驾驶可以感到混乱,因为增加的步行者和骑自行车的,但它也创造了速度变慢,因此更少的致命事故。来自美国人口普查局的数据支持这种说法。2015年,大约19%的美国人口生活在农村地区。但是农村死亡占所有交通事故的49%。

美国继续变得更郊区化,这些蜿蜒的街道,所以这是不太可能很快消失。骑士说加密建筑——闲置土地的发展在很大程度上解决了地区——提供了机会来改变社区的面貌。

实现网格网络在郊区的挑战是政治和法律。现在,大多数郊区需要开发人员清除障碍为了方便行人的网格模式,而那些创建car-centric死胡同细分在顺境,骑士说。

“法律不是通过性的支持,”他说。