在1800年代中期,旧金山是一个新兴城市。作为首选港州,旧金山加利福尼亚发现自己的中心淘金热。货物和乘客自然坐船走了进来——直到1869年,当横贯大陆的铁路完工。西方的铁路抵达奥克兰,旧金山湾的北侧。旧金山仍然是一个重要的港口,当然,但市政领导人意识到他们需要与奥克兰铁路进入这座城市。只有一个问题:一个桥之间的两个区域就会跨越超过4英里的旧金山湾[来源:DOT.ca.gov]。
建立这样一个巨大的桥梁的工程障碍阻止了海湾大桥成为现实50年。在1920年代,当汽车交通给旧金山和奥克兰居民还创建一座桥连接两个城市的另一个原因,该项目获得了更多的支持。最后,在1929年,加州立法机构建立一个项目管理缓解旧金山-俄克拉荷马海湾大桥的建设。
广告
海湾大桥不是唯一大规模事业旧金山市正在考虑在1920年代。的计划金门大桥连接城市马林县始于1920年代初,但实际施工1.7英里的吊桥直到1933年才开始。与此同时,一个更雄心勃勃的计划——海湾大桥——也正在进行,结合悬架内,世界上最大的孔隧道,悬臂跨度为一个巨大的桥长4.5英里。
加州收费桥权威是负责规划和建设的重大挑战海湾大桥。在金门大桥能够使用悬挂设计跨度超过一英里半的水,海湾大桥无法使用这样的设计。旧金山和奥克兰之间的距离太大了。值得庆幸的是,伸出了伟Yurba岛湾和提供了两个海岸之间的中点。但旧金山和台湾之间的距离仍然是两英里。而不是建立一个单一的暂停桥城市和岛屿,大规模的中心支持的建筑师建造两个,安克雷奇的混凝土。中心支持解决海湾水线以下220英尺[来源:DOT.ca.gov]。
与中央的支持,西部跨海湾大桥的建造使用悬挂设计连接旧金山和芳草岛。东面呼吁一个完全不同的设计。芳草岛和奥克兰的桥建成使用悬臂桁架系统与桥墩在水线下降到242英尺。连接两个本身是一个挑战:两座大桥都加入了一个隧道穿过芳草岛。而不仅仅是任何隧道——76英尺宽,56英尺高,耶尔巴布埃纳岛隧道是世界上最大的直径孔隧道。它运行超过500英尺[来源:DOT.ca.gov]。
广告
建设海湾大桥的开始于1933年7月,这座桥是在1936年11月正式通车,大约六个月前金门大桥建成,使操作。总的来说,该项目耗资7700万美元,回报从收集的通行费的奥克兰一边桥。
今天的海湾大桥是不一样的1936年的海湾大桥。当两级桥最初建造,它旨在把汽车交通在顶层火车和卡车在底部。多年来,汽车变得越来越流行和使用铁路系统的减弱。1958年,这座桥是重新配置携带五道西行的交通顶部甲板和五车道下甲板上往东的流量(来源:BayBridgeHistory]。平均每天270000辆汽车穿过海湾大桥[来源:DOT.ca.gov]。
一个人死在了海湾大桥在1989年因洛马普列塔地震造成的伤害[来源:SFMuseum]。自地震,东西方跨海湾大桥的改装,防止未来地震活动造成的损失。东面是完全被取代,新的桥梁,在2013年完成。因为工程师担心当前的跨度从另一个地震将是容易受到重大损害,新东部的海湾大桥能够维持一个8.5级地震。
广告
请复制/粘贴以下文本正确引用HowStuffWorks.com的这篇文章:18新利最新登入
广告
