18新利最新登入巴拿马运河使水流艰苦的如何

在看到另一个水道——埃及的相对成功苏伊士运河,开业于1869年美国设想通过中美洲的快捷方式加强两个海洋大国地位。

巴拿马运河开通之前,船在南美洲旅行一路到达另一边的国家。缅因号被击沉后不久在哈瓦那港在1898年,美国俄勒冈州从西海岸航行在合恩角智利南端到古巴。这次旅行花了66天。需要21天左右如果巴拿马运河是操作和保存大约8000英里(12874公里)的旅行。

多年来,美国一直在考虑建立一个通过尼加拉瓜运河。但工程关注——更不用说担心该地区的活火山——促使泰迪·罗斯福总统继续失败的法国网站在巴拿马。1903年,他同意支付法国4000万美元(现在就约12亿美元),美国人认为控制的项目,需要十多年才能完成。

“法国曾帮助建立在埃及苏伊士运河)没有意识到多么庞大和复杂的这是,”罗杰斯说。18新利最新登入“这就像两个不同的世界。”

美国人控制了,巴拿马运河的建设成为一个大胆的美国智慧和技术的例子。18新利最新登入“这是一个民族自豪感的项目,”罗杰斯说。“我们一直写检查。”

最后,美国花了3.75亿美元(接近今天的110亿美元)。这个项目超出预算444%。

除了致命疾病困扰的早期建筑、天气困难(热带降雨和高温)和成本,工程师讨论巴拿马运河的本质。他们最终放弃了关于海平面运河(如苏伊士),与史蒂文斯坚持在一系列的锁,提高或降低船只。但设计需要施工的另一个大项目。

加通大坝,世界上最大的大坝,必须建立在sometimes-raging号发现地,以确保适当的水流在太平洋和大西洋之间。形成加通湖,运河的主要组件的操作(下图)。

还有的项目范围:法国和美国之间的建筑,大约72亿立方英尺(2.68亿立方码)的地球和岩石必须挖掘,三次被建造苏伊士运河。大部分的淤泥被放置到铁路货车运往海岸和海洋中倾倒大量。现在形式防波堤和城镇和一个军事基地的基础。多被排到附近的丛林。

“挖土的效率是惊人的,”罗杰斯说。“地球以前从未见过这样的。它没有后来很长一段时间。”

也是一个持续的问题:山体滑坡。尽管不断挑战,巴拿马运河开通于1914年8月,党卫军肘成为第一艘正式之旅。

“他们不得不学习很多时,”罗杰斯说。“他们用完了所有的陶土管道生产在美国,和所有的水泥生产在美国,所有的炸药生产在美国。所有在这十年间,转移到巴拿马。”

在最初的五年,减少交通的第一次世界大战和一系列滑坡(几乎所有的通道1915年关闭,并将持续多年),运河勉强使用。这很快就会改变。

巴拿马运河是周游美国军舰在第二次世界大战,而现在已经成为一个主要的航运路线在东部和西部之间。

一次,工程师再一次看着通往海平面运河,这将消除需要锁和减少旅行时间。这个想法被取消。二战后,当军舰成为太大而不能通过,工程师也被认为是“核发掘”——实际上,创建运河通过使用地下核设备。这也被开除了。

1977年,签署Torrijos-Carter条约返回控制巴拿马运河从美国,于1999年12月31日。此后,巴拿马运河已经扩展——锁使用大约100英尺(30米)宽;现在他们175 - 185英尺(53 - 56米)宽,所以现在即使是最大的航空母舰和货船可以通过。

目标一旦船进入巴拿马运河是让他们在地形和海拔85英尺(26米)加通湖。这就是锁定系统出现的原因。锁定系统被选为巴拿马运河设计因为太平洋海平面坐在高于大西洋。因此,而不是挖掘下来海平面,工程师确定一系列大规模锁定盖茨能够提高船舶以上海平面到一个巨大的人工湖(加通湖)将是最好的选择。

船只进入巴拿马运河从大西洋进入第一个三加通锁,大室充满2670万加仑的水。来填满室与水,提高船舶、斜方盖茨和低锁阀关闭,而上面的阀门被打开。加通湖的水冲在20洞室的地板上。需要大约八分钟室完全填充,提高船。这个过程重复两次,直到船与加通湖。

然后船穿过加通湖,直到它到达太平洋进入Pedro Miguel锁和倒退走的过程——这是降低通过两个锁加通湖海平面。整个旅行——从大西洋到太平洋,平均需要8到10个小时。

船不去免费通过巴拿马运河。他们支付人数基于测量船舶每次他们进入。和巴拿马超过收入每年25亿美元。50英里(80公里)长的运河主机每年近14000次,主要由集装箱船和其他携带燃料,煤、谷物和矿物/金属,尽管其他小型船只穿越,。

现在,超过100年开业后,你可以看到为什么它仍然是一个工程奇迹。