奔驰推出的电动汽车充电网络。网格是准备好了吗?

美国迄今为止最大的manufacturer-sanctioned充电网络特斯拉的增压器。目前有超过1400个增压器站在美国,有7000多个人插件,特斯拉已经在过去的十年。

梅塞德斯将与充点,现有生产的电动汽车充电解决方案。这些包括公共充电器和充电包回家。充点安装和操作超过30000人访问的充电站和过去与奔驰合作,以及与其他品牌雷克萨斯、丰田、大众、沃尔沃。

“电荷点实际上是什么引起了我的注意,”费尔南德斯说,“因为他们给项目带来一定程度的专业知识和技术。18新利最新登入有充点参与这个过程几乎肯定会有帮助。”But automakers like Mercedes are still playing catch-up.

费尔南德斯说,他认为梅赛德斯的激进计划是必需的,但乐观。他还说添加这么多新的电动车充电器可能导致很大的负载电网。

“特别是因为他们充电快类型系统,”他说。”,现在,有很多大负载试图连接到[电力]网格在北美。他们需要被研究。可能会有升级电网的需要,这是真正的学习时间会花一些时间。”

但仍有怀疑,电网甚至可以处理这许多新的电动汽车。一个斯坦福大学研究2022年9月发表在《自然》杂志上说,大量电动汽车将有助于减少排放,在美国,但他们的充电需求可能挑战电网操作。研究发现,到2035年,电动汽车会增加电力需求增长高达25%。

新奔驰站将基于现有硬件、充点表达+直流快速充电器。该充电站包含四个单位电源插头,并可以发送150千瓦每端口电线从100到1000伏特。在美国、充电器最有可能被安装在240或480伏。中型电动汽车等奔驰EQE或者是特斯拉型号S长期跟电池容量约100千瓦小时。

记住所有这些数字,充点站应该可以收取这些轿车电池大多数来自耗尽50%产能大约20分钟,但是充电功率仍然必须从电网。

奔驰和充点做计划,包括集成太阳能电池板充电中心的屋顶空间。这些电池板将为诸如照明提供能源。和在媒体的声明中梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)表示,两家公司将与能源供应商谈判和可持续的能源,如太阳能和优先风能适用的地方。

同时,斯坦福大学研究人员说一个可能的方法来减少网格上的拉力可以驱动的电动汽车将他们的充电时间。目前大部分司机收取他们的车在家里过夜,根据研究。如果,相反,他们白天在公共充电站工作为例,美国将需要更少的电力发电容量和存储。

梅赛德斯-奔驰充电站主要将附近的高速公路,主要十字路口在大都市地区,尽管没有迹象表明他们会在一夜之间方便充电的斯坦福大学的研究表明。但是奔驰说车站将配备充电监控摄像头和其他安全措施。

车站将开放给所有电动汽车,也但梅赛德斯-奔驰车主将获得专属功能,包括免提付款选项和pre-schedule特定充电中心的能力。中心还拥有内置的数据联系,接口与奔驰电动汽车的充电端口允许司机自动电力收费他们喜欢的支付方式。

“(这些选项)的经验,对吧?我认为对于奔驰,商业是一个非常好的主意,”费尔南德斯说。“最重要的事情是能量分布。当你构建的充电基础设施水平,这些网格使用概要文件是什么样子?当你观察市场动态,进入供应链和系统成本,这是全球电动汽车驾驶现在的一切。”