10绿色交通基础设施的想法

当然,这不会解决一些眼中的固有的环境友好方面交通基础设施针对汽车。但事实是,更换天然气与那些运行在电力汽车将产生很大的影响在减少二氧化碳的排放。“我们的模型显示显著受益减少二18新利最新登入氧化碳每英里客户开电,”Mike Tinskey说,福特汽车公司全球副主任电气化的基础设施。“例如,一个司机的福克斯(汽车)将节省约1吨(。907吨)的二氧化碳超过一年相比汽油等价的。”

一个大问题,但是,在电动汽车的18新利最新登入发展是缺乏可用的充电器,相当于今天的只是少数加油站。Tinskey估计,目前全国约3000充电器但仅这个数字明年将翻两番,在很大程度上要感谢资金从2009年的美国复苏和再投资法案》,更好地称为刺激。同样重要的电动汽车更可行的是,六个汽车制造商最近同意充电连接器,将使大部分电动汽车充电可能比以前更迅速——80%的费用只是10分钟。

点击下一页了解什么是绿色高速公路。

所谓的绿色的想法高速公路是有争议的,第一个常见问题的官方网站的绿色公路合作问道:”“绿色公路”这个词是一个矛盾吗?”For some people, like author Ozzie Zehner, the answer would likely be, yes. "America's extensive automotive transportation system, alongside impressive benefits, yields a host of negative side effects such as smog, CO2 and deadly accidents," he says.

但绿色高速公路合作,开始由美国环境保护署(EPA)和联邦高速公路管理局,试图让公共和私人实体为了让高速公路功能更好地为那些驱动(即减少拥挤),也更具可持续性。更具体地说,绿色高速公路是那些在建设过程中使用透水材料,以防止金属和有毒物质渗入水域;利用回收的材料来减少垃圾填埋场使用;和控制入侵物种的健康和促进自然、原生栖息地。新利国际网站品牌官网伙伴关系的另一个元素,它的目标是实现所有这些,还有更多,通过以市场为导向的目标,自愿的方法,而不是通过监管。

单击期待下车而上,。

当它最初建于1889年,在纽约波基普西的Poughkeepsie-Highland铁路大桥,都是关于商务和交通,使人员和货物流动很容易在哈德逊河下面212英尺(64.62米)。多年来,这座桥坐闲置后近1974年毁于大火,直到一个叫做人行道在哈德逊开始努力改变1.25英里长的桥(2.012公里)的地方供公众欣赏。集团的努力终于成功当人行道在哈德逊河国家公园于2009年开业,使其成为世界上最长的人行天桥,它已经吸引了超过100万游客。

据发言人文森特出版社,伯格曼关联,设计公司,桥的改造牵头,项目的环境效益,这样的行人桥通常,多个。“步行桥提供选择的机会,环境友好的交通模式,如骑自行车和走路,”他说。“在这种情况下,在哈德逊河上方的通道连接英里步道两侧的哈德逊,鼓励锻炼和清洁运输方式。”The fact that the bridge utilized an existing structure -- rather than starting from scratch with all new materials -- also provided green benefits, especially since lead and asbestos from the original structure were replaced with more sustainable materials.

继续读下去,发现普遍的绿色建筑材料。18新利最新登入

有很多方面的布鲁克林大桥公园,使其绿色。第一,85英亩的项目,这部分开放,是一个公园,第一个建立以来在布鲁克林公园一个多世纪前前景。它将取代一个工业区的码头和仓库与公共空间为娱乐和恢复湿地和其他栖息地,它还依赖于回收,当地材料。例如,花岗岩石板从附近的罗斯福大道大桥被用来创建步骤在公园;石头从威利斯大道大桥在布朗克斯已经合并,创造出各种各样的座位和通道特性;从一些仓库和钢铁和重用了。所有的这些都是说,回收建筑材料可以提供一个绿色的任何项目。

即使在情况下建筑材料不能被回收和重用,有选项更可持续的使用比过去。例如,所谓渗透铺路材料是一个很大的好处,当雨水和雨水径流管理以这样一种方式,它返回地下或收集池中可以重用它运行,而不是丢失或污染水域。

例如,作为一个多管齐下的努力减少雨水径流的每年150万加仑,社区在明尼阿波利斯,明尼苏达州。、安装约1100平方英尺(102.2平方米)的渗透铺路材料由一家名为Belgard。整个流域的实现这些渗透项目正在减少径流从住宅的实践。

明白为什么不只是继续阅读回收的材料导致一个绿色基础设施。

给人们机会和鼓励走出去走有时需要一些创造力,尤其是在hyper-urban地区喜欢纽约。在这个城市的旧肉品加工区,一群忠诚的公民改变了曾经一块现在称为“绿色基础设施,高架铁路,把它转化为近1.5英里(2.14公里)人行道和公园在曼哈顿西区的高铁。的交通路线是什么肉和其他农产品进入工厂和仓库从1934年到1980年,现在是一个受欢迎的公园与公共艺术领域和城市花园。

一个突破性的和独特的项目,高铁可能是一个更大的趋势的开始。芝加哥已经考虑一个非常相似的概念,叫做水轮发电机,一个浮动的公园提出了在伦敦泰晤士河。

点击之前,看看为什么绿色廊道名符其实。

东海岸园林路是雄心勃勃的。一个正在进行的努力,美国东海岸园林路试图创建一个连续的网络路径使用的骑车人和行人从缅因州到佛罗里达;把它看作一种阿巴拉契亚山道外的树林。虽然只有约四分之一的现在存在的形式落后于专门的非机动车交通,努力像东海岸园林路是典型的绿色交通基础设施项目:为那些不提供机会在汽车出行和城镇之间,在这种情况下,甚至国家。显然,并不是所有的绿色廊道——这简直是走廊未开发的土地,通常步行路径的形式在城市或城镇,都包含一个蛇了整个大西洋海岸。

例如,在亚特兰大quasi-greenway方法被用来推动所谓的腰围,22英里(35.41公里)的走廊,公园,小路和公共交通以及商业和住宅的发展。它是为了更好地管理城市的规划汽车以这样一种方式来避免更多的扩张。罗比科比与HDR工程工作,公司第一个5英亩的腰围设计,并说这种整体的方法还提供了重要机遇不仅仅是交通工具。

公司与城市和居民,以雨水蓄水池的焦点一个公园,这是腰围的一部分。而不是一个系统下水道和隧道,科比和他的同事同时预防暴雨径流等特性在创建一个40英尺(12.19米)瀑布。“项目的首要目标是提供的防洪超越功利的,”科比说。“公园和池塘已经成为一个目的地,而不是你通常等同于一个保留池塘。”

下一页去发现当自行车得到一个自己的地方。

这是你在美国不经常听到的东西:一个人的深情的通勤。但这只是Ozzie Zehner18新利最新登入感觉如何时,他认为他在荷兰阿姆斯特丹大学做研究。在那里,Zehner,即将到来的书的作者,绿色的幻想,和加州大学的访问学者,伯克利压缩在紧凑的城市在他的周围自行车利用网络的小巷和街道专门为自行车和轻量级的机动车辆。“谁会认为通勤可以这么有趣?”Zehner recalls about his time in Amsterdam.

乐趣是很多好处的城市和城镇,致力于使骑自行车容易和安全。“更清洁、更健康、更新利国际网站品牌官网安静、更安全的社区,“是制造自行车道和道的结果作为头等大事,因而Zehner说,他认为,尽管美国城市比在欧洲更分散,他们仍然是伟大的候选人自行车。“超过四分之一的美国人旅行比一英里(1.6公里)短和超过40%都不到2英里(3.21公里)。这些距离会适合自行车旅行,”他说。如果美国人能接受这个概念会让我们更像世界其它地区;事实上,Zehner说,自行车是主要的交通方式在全球范围内,约有20亿人使用它们。

继续阅读看到公交车真的能有多快。18新利最新登入

很多城市居民自称坐公车上班感兴趣,但当谈到为什么他们不,有充足的理由让他们的汽车。方便显然是一个,但是必须等在公交车站,然后坐或站在拥挤的公共汽车,汽车绝对是另一个巨大障碍。但是世界各地的城市正在竭尽全力利用公交客流量的环境效益,使他们更有吸引力。18新利最新登入如何?一个主要的方法是通过创建车道专用巴士,这样他们可以变焦过去的汽车和卡车在道路上。概念的一部分,称为快速公交,公交线路已经存在了几十年,并被用在南美、欧洲和越来越多的在北美和亚洲。

研究14英里(22.5公里)快速公交走廊在广州,中国,中国第三大城市,发现该系统将减少二氧化碳86000吨(78018公吨)每年的第一个十年操作。此外,交通与发展政策研究所的研究发现,广州的专用总线系统降低微粒排放导致呼吸系统疾病,每年4吨(3.62吨)。

读下去,看看如何搭配地铁总线系18新利最新登入统提供一个大的绿色的提振。

当然,乘坐纽约地铁的人,或者那些在很多其他城市,就此而言,每天可能会窃笑(或更糟)直言声明,地铁是干净的。虽然个别地铁和公共汽车可以使用清洁好,事实是,这些公共交通模式的很多辆汽车和贡献巨大朝着一个更绿色的星球。

事实上,根据塞拉俱乐部,七12个城市的最好的成绩烟雾——形成汽车和卡车排放——旧金山和,是的,纽约——州花是最在公共交通工具上。此外,运输卓越中心的报道,地铁和公共汽车是对抗呼吸道疾病的一个主要因素造成的污染。事实上,该中心表示,公共汽车和地铁客流量导致1.56亿磅(70760吨)氮氧化合物导致呼吸道疾病被释放,这是不用说的好处在预防碳氢化合物的输出产生烟雾和二氧化碳导致全球变暖。

点击发现为什么是“智能”支撑着我们的大多数选择绿色的交通基础设施。

对某些人而言,思考绿色交通工具基础设施隔离是被误导了。相反,他们坚持认为,更好的方法是找出如何配置整个社区的方式更环保的运输方式是最明显和最容易的选择。18新利最新登入精明增长,强调把房屋附近的商店、就业和公共交通,只是通过分区选择促进密度。

作者Ozzie Zehner说这些选择可能甚至在最初是为了迎合的地方汽车。“社区在美国成功地把他们的大超市,停车场转化为新的社区资产,如教堂、学校、住房和多用途建筑相互联系的街道网格和繁荣地种植的行人通道,”他说。“比如,一个人口亚特兰大附近叫大西洋车站,那里的居民开车平均每天仅8英里(12.87公里)的地区,平均使用个人驱动68(109.4公里)。”