太空旅游值得吗?

太空旅游其实并不新鲜即使是21世纪的概念．早在20世纪70年代，美国宇航局就设想了太空旅游的可能性。航天飞机的早期设计追溯到1979年)包括一种配置，可以在货舱中容纳74名乘客，供更大的机组人员甚至旅游航班使用。

一些最早的非政府宇航员实际上是由公司赞助的——这是一种工作福利!其中包括德国的乌尔夫·默博尔德博士，麻省理工学院的工程师拜伦·利希滕伯格，他们都是1983年STS-9的任务专家，以及麦克唐纳·道格拉斯公司的员工查尔斯·沃克，他于1984年飞行STS-41-D．这有助于激发人们对NASA的信心太空飞行参与者计划其中克里斯塔·麦考利夫(Christa McAuliffe)将成为太空中的第一位宇航员和第一位教师。不幸的是，这个项目——以及整个航天飞机项目——因为1986年挑战者号的灾难而搁浅。

太空旅游可能被推迟了，但它并没有被放弃。在世纪之交，包括贝佐斯和布兰森在内的白手起家的百万富翁都把目光投向了建立自己的太空公司，在美国宇航局专注于政府和研究目标的时候提供旅游机会。二十年后，这项技术终于发展到两家公司-贝佐斯的蓝色起源而且布兰森的维珍银河——相继将它们的创始人送入亚轨道空间。

太空旅游最初是一个充满希望的概念，其重点是增加普通公民访问太空的机会。18新利最新登入然而，现代太空旅游产业看起来不同，维珍银河的早期门票销售范围从200000 - 250000美元；蓝色起源还没有公布票价，但它最近售出了一个座位2800万美元作为慈善拍卖的一部分。这显然使进入太空的价格远远超出了除超级富豪之外的所有人的承受范围;这是当今对太空旅游的主要批评之一。

太空飞行如此昂贵的部分原因是一次只能搭载几个人。美国银行(Bank of America)航空分析师罗恩·爱泼斯坦(Ron Epstein)说，“如果你想把价格从25万美元降到四位数，就像航空公司一样，你必须把钱分摊到更多的人身上。告诉美国有线电视新闻网．但企业可能还需要几十年才能达到这一点。目前燃料和能源的成本不允许为大量的人提供太空旅行。

另一个抱怨是，花在太空飞行上的资金可能更好地花在其他地方，比如解决地球上的问题。艾伦·拉德维格，《轨道见?我们的航天梦他说，这一评论并非没有根据——或者历史先例，因为人们对NASA也有同样的看法。“有人批评说，花在太空上的钱应该更好地用于其他社会需求。在过去的60年里，这一直是一系列太空活动的争论问题，无论太空旅游发生了什么，都不太可能改变，”他说。我们认为理所当然的一些物品，如记忆泡沫、胰岛素泵和防刮擦眼镜镜片，都来自美国国家航空航天局的发明．

最后，太空旅游(以及总体上的发射技术)因其过于复杂而受到批评环境影响．拉德维格解释说:“最常被提及的‘危害’涉及一些航天器发动机产生的黑碳造成的污染。”维珍银河淡化这个问题(称其对气候变化的影响很小，并且)还计划投资于未来的可持续燃料。蓝色起源的发动机依靠液氢和液氧燃烧成水蒸气。18新利最新登入然而，批评人士指出，生产燃料仍然需要电力。”

目前，飞往太空的航班数量很少，因此与飞机飞行相比，二氧化碳排放可以忽略不计。但当这个数字增加时会发生什么呢?维珍航空希望到2020年每年能有400次飞行，《华尔街日报》报道．与其他两家公司不同的是，SpaceX将于今年9月用F9火箭将四名普通公民送入太空，“计算表明，这相当于395次跨大西洋飞行的碳排放量。”18新利最新登入据Phys.org报导．

太空旅游的支持者说，我们还不知道去太空娱乐会有什么积极的一面。

拉德维格说:“那些去的人将有一次变革性的经历，这将导致他们以新的方式思考我们的家园，如何与他人互动，并致力于改善地球上的生活。”18新利最新登入“新类别的太空旅行者会带来什么样的创新、创造和知识进步，还有待观察，但人们的期望很高。”

此外，太空旅游将是一笔好生意——无论是在太空还是在地球上:“许多经济分析师已经预测到这一点到2027年，全球太空旅游可能增长到17亿美元．这将在新兴的太空旅游经济中产生大量新的就业机会和能力，”拉德维格说。

值得注意的是，这些发射并不是一次性的噱头。一些600人已确认维珍银河在未来的飞行;从那以后，该公司甚至没有卖过票2018年底从那时起，已经注册了超过8000个感兴趣的潜在买家。

从最近的早期飞行到更多人能负担得起的可持续的、广泛的太空旅游业，还有很长的路要走。拉德维格说:“从历史上看，富人总是较早地接受新的尝试、冒险和交通工具。”“他们参与的‘好处’是证明这种体验是有价值的，是人们愿意支持的，并为一个新行业带来了极大的公众关注。”

只有有了这样的关注和资金，这些公司或他们的继任者才能希望提供广泛和大众市场友好的太空飞行，但即使在遥远的未来，这也是一个令人兴奋的前景。