混合动力汽车的生产浪费抵消混合的好处吗?

构建一个混合动力汽车几乎是一模一样的建筑传统汽车,需要高科技和高度自动化的生产线。这种类型的生产过程需要巨大的能量输入,特别是材料如钢的锻造,铝、玻璃和塑料。有趣的是,能源密集型制造轻型车辆有时会比重型车因为较轻的金属如铝比不锈钢更难伪造[来源:月亮]。专家估计,10 - 20%的汽车的生命周期温室气体排放总量被释放在生产阶段单独[来源:加州能源委员会]。

丰田普锐斯承认其轻量级的生产需要更多的能源和排放更多的二氧化碳比天然气的生产模型[来源:威廉姆斯]。主要原因是混合动力车普锐斯比传统汽车包括更高级的组件,包括第二个电动马达和沉重的电池。

混合动力车的电池是一个重要组成部分。再生制动让杂交生成和存储自己的能量低速车辆,而同时空转。不幸的是,这两个nickel-hydride电池和新的锂离子电池依赖开采镍、铜和所谓的稀土金属。生产锂离子电池占总寿命的2 - 5%混合排放和nickel-hydride电池负责高硫氧化物排放,大约22磅(10公斤)/混合动力为2.2磅(1公斤)传统汽车[来源:萨马拉斯和伯纳姆等]。

还有其他环境问题相关的稀土金属,如用于混合动力电池的磁铁。近年来,稀土金属锂电池等几乎全部从中国进口,这是能够降低它的价格足以垄断行业(来源:斯特里克兰]。中国可以出售锂如此之低的原因之一是因为它广泛在采矿过程中忽视了环境保护。鄂博地区的中国,例如,矿工移除表层土并提取gold-flecked金属使用酸进入地下水,破坏附近的农田。中国政府承认,即使是通常守口如瓶稀土矿业在某些地方被滥用。监管机构在中国工业和信息化部甚至告诉纽约时报,“这已经对生态环境造成了极大的伤害”[来源18luck手机登录:Bradsher]。

虽然混合动力汽车生产是生产更多的能源密集型和结果更高的排放,混合动力汽车仍然是更环保的选择。阅读更多关于混合生命周期排放在下一页。

自混合动力汽车燃烧普通汽油,他们传统汽车一样的温室气体排放。但由于混合动力汽车比传统汽车更省油,美国能源信息管理局集平均里程为混合在每加仑38.7英里(16.5公里/升)为26.7(11.4公里/升)天然气汽车——他们要求的气体少得多,同样的距离。18luck手机登录

如果每加仑汽油包含20磅(9公斤)的二氧化碳,然后混合动力汽车将二氧化碳51.6磅(23.1公斤)的每100英里(161公里),而传统汽车会排放74.9磅(34公斤)。如果你把这些数字在汽车的生命周期,混合动力车超过弥补重生产足迹。让我们来看看一些一生排放数据。

阿贡国家实验室运行的并排比较混合动力和传统汽车在他们的整个生命周期,包括汽车生产、汽车操作和汽车生产燃料所需要的能量。如果你认为汽车旅行160000英里(257495公里)在他们的一生中,传统的车辆需要每英里6500 Btu的能量相比,每英里4200 Btu混合。更高的能源输入导致更大的生命周期温室气体排放对传统汽车和混合动力车相比,超过1.1磅(500克)相比,每英里每英里0.75磅(340克)[来源:伯纳姆等]。

但有一个有趣的边注混合与传统的辩论。混合动力汽车制造商如丰田将发布一个新一代的插电式混合动力车。配备更大的电池,可以插在墙上的这些混合动力车和电动汽车一样,给予额外的10到20英里(16 - 32公里)的零排放气体发动机开始工作前。丰田预计销售20000至30000辆2011插件普锐斯,更在未来几年[来源:绿色]。

插电式混合动力车的麻烦(和电动汽车)电力并不总是比汽油更清洁。在美国超过45%的电力是由燃煤发电厂[来源:环境影响评价]。根据另一个阿贡国家实验室的报告,如果一个煤电带来插电式混合动力车的指控,它可能是负责温室气体排放10%比传统车辆和超过标准60%混合[来源:Elgowainy]。

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