在工作日期间,举债居民克雷格·戈登是云战略的主要架构师的电力公用事业公司。周末的时候,他的热情参与竞争低音捕鱼。
但你不会找到戈登在船上大声,有污染的汽油发动机。相反,戈登推动他的船与销售的高科技电动舷外发动机西雅图创业公司纯粹的船舶他说,说服他买轻量级,持久,低锂离子电池和其强大的发动机。
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使用电推进使戈登在当地水库钓鱼,天然气汽车不允许。也便宜,更清洁、更方便和维护包括小于处理气体钻井平台,”他在电子邮件中解释说。“你可以运行,鱼和争夺别无出路。”
近年来,电力推进船越来越受欢迎,出于渴望减少污染和噪音,和技术操作的承诺更便宜和更容易维护。美国销售电动舷外发动机预计将增长近一倍,未来五年,今年销售额从6300万美元到1.2亿年的2024美元,根据数据发布6月公司行业研究。
的另一个迹象是电力推进的地位不断提升,当十几岁的气候活动家葛丽塔浙抵达纽约港2019年夏天横跨大西洋航行后,她的帆船是推动并协助其泊位船只会见了电机由Torqeedo技术的主要制造商。
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电力推进船只实际上可以追溯到1830年代末,当一个发明家鲍里斯Semonovitch Iakobi24英尺(7.5米)的海军装备单桅帆船与电动机把电能从一个电池组桨轮。Elekrokhod,工艺改名为,做了一个测试在涅瓦河,这件事在凯文·德斯蒙德的书”电动船舶:历史“其他人改进技术。电动船迅速普及在1800年代后期,甚至是出现在1893年在芝加哥哥伦比亚博览会,游客花了25美分骑电动启动。
但是,正如早期汽油内燃机的兴起推动电动汽车的图片,燃油游船成为标准的水。
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然而,电力推进从未完全消失了,这就证明了这一点1975年“大众机械”的文章兜售“划船不买汽油的优点。”
但物价飞涨泵只是为燃料的缺点之一舷外发动机。20世纪后期,游船舷外发动机的推动消耗16亿加仑(60亿升)的燃料每年向大气中排放大量的污染。那些传统的汽车非常低效,20 - 30%的燃料通过未燃烧或只是部分通过燃烧室燃烧,被直接排放到空气和水,根据环保组织的网站对海洋的水手。舷外发动机的运行了一个小时发布相同数量smog-producing污染作为开车800英里(1287公里)。
更严格的排放标准,逐步的从1998年到2006年。环境保护署,迫使制造商开发清洁汽油舷外发动机。但即使有更少的污染,划船的人仍然受到不健康新利国际网站品牌官网水平的噪音。
这些问题迅速成为明显的纯船舶创始人安迪•Rebele前大学竞争力的桨手和教练,他们开始了一个互联网拍卖公司,成为一个天使投资人,几年前当他决定买娱乐船。令他惊愕的是,汽油发动机是大声的和不可靠的。“基本上,所有船只的痛点是有关气体推进,”他说。
Rebele决定想去电相反,但发现可以选择能够达到的速度只有每小时5英里(8公里/小时)。“我想,为什么一个特斯拉18新利最新登入可以以每小时120英里吗?”Rebele recalls. "The electric propulsion boat companies didn't have any answers, but I knew it had to be possible."
Rebele纯船舶于2011年成立,然后花了数年开发一个系统,包括高性能电池加上一个强大的、轻量级的电机和控制器,利用电动汽车技术的进步发展。相比之下,“天然气动力汽车公司正在使用1950年代的汽车工业的副产品,”他说。
纯粹的船舶2019年9月首次交付单位客户。电池和电机的系统成本14500美元,加上2000美元的充电设备。与纯船舶发动机,一个典型的船,像一艘渔船或刚性充气,将运行在每小时25英里(40公里每小时),Rebele说。马达也被设计成尽可能安静,尽管一旦风浪计入,几乎是不可能创建一个完全沉默的船。
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有巨大的减排潜力改用电动舷外发动机。毕竟,每加仑汽油的燃烧了20磅(9公斤)的二氧化碳到大气中,根据美国政府的gov上网站。当然,即使切换到电力推进船不会完全消除碳足迹,除非电池负责可再生能源发电,不燃烧化石燃料。
Rebele指出,电力推进也减少了舷外发动机的其他类型的污染,对健康和环境有害。新利国际网站品牌官网纯船舶的早期客户之一,加州北部赛艇协会计划在其八取代汽油汽车教练发射。这将消除相同数量的客座率污染——包括颗粒、一氧化碳和氮的氧化物扮演一个角色在烟雾和酸雨的形成,1000辆汽车道路。
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电动舷外发动机的另一个优点是,他们可以被用来更新现有的船只。在这个视频从美国海军工程师学会,一束纯净的船舶舷外发动机用于电力红木工艺建于1929年。
这个故事是涵盖气候现在的一部分,超过250的全球合作的新闻媒体加强报道气候变化的故事。
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