埃隆·马斯克的一个创意又上了新闻，这一次，这个故事甚至比2022年前往火星的公共交通还要古怪。这一次,Tech Crunch报道10月13日，投资者又投入了5000万美元用于开发马斯克的设计，该设计旨在让美国人乘坐火车。
当然，这列火车将使用马斯克的(主要是理论)。”Hyperloop“推进系统比飞机移动得更快，并且通过金属管:洛杉矶到旧金山35分钟从纽约到洛杉矶三个小时．
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但仍然。北美和南美(巴西、加拿大和美国)自夸占世界铁路总量的27%，客运量的1%。美国政府支持的客运铁路服务提供商Amtrak，有26条区域路线和15条长途路线加起来覆盖了加拿大的大部分地区，在加拿大有几站。2015年，这些航线几乎达到了3100万年乘客。莫桑比克的铁路、笔记《经济学人》2011年的客运量为1.08亿人次。作为参考，莫桑比克的人口大约是美国的十二分之一。
大多数美国铁路公司3100万名乘客单程旅行不到400英里(650公里)。据美铁发言人马克·马格利亚里(Marc Magliari)说，这些旅客可能不会乘坐飞机。
“我们主要的(地区)竞争对手是驾驶私家车的人，”马格利亚里在电子邮件中写道。他写道，他们旅行是“出于商务、个人和家庭原因”，休闲度假的人较少。
他们中的大多数人都在东北部旅行，在那里坐火车是完全合理的。
美国人都在哪里坐火车
在过去20年里，美国铁路公司的客流量急剧增长——自90年代末以来增长了55%，根据布鲁金斯学会2013年的一份报告——主要是通过东北走廊。的17号线从弗吉尼亚到蒙特利尔的主要城市的客流量占美铁客流量的一半以上。美国铁路公司告诉2012年，纽约时报的Ron Nixon报道，75%的人从纽约前往华盛顿特区
尼克松写道，“自从2000年推出阿西乐，2001年机场安检加强以来，美铁在东北地区的人气一直在稳步上升。”
大约在航空旅行降至一个糟糕的新水平的时候，美国铁路公司推出了它唯一的高速路线——阿西乐快线。Acela从波士顿开往华盛顿特区，途经纽黑文、纽约、费城和巴尔的摩。整条路线需要关于七个小时。从纽约到华盛顿的旅程大约需要三个小时，根据独立的旅行。
从纽约到华盛顿坐飞机至少需要一个小时，假设在空中需要一个小时，在机场需要两个小时。经济舱的往返票价从108美元到250多美元不等，这取决于航空公司(谷歌航班，11/4/16)以及你能往钱包里塞多少东西。18新利最新登入
Acela的经济舱机票，包括两件个人物品，两个随身行李和两个托运行李，往返机票起价约175美元(美铁，2016年11月4日)。Acela还有伸腿空间、免费WiFi、餐车、座位插座、大浴室和带全套酒吧的休息室。目前还不清楚为什么有人会飞。
从纽约到圣地亚哥，是一个不同的、更好的故事。
急什么呢?
美铁长途线路的长度大约在750英里到2500英里(1200 - 4000公里)之间不到15%的乘客但这是一个令人信服的15%。
城市规划师Danya Sherman调用长途火车是“美国最伟大但最不起眼的公共空间之一”。谢尔曼在火车上花了30天研究她的硕士论文，文化引擎:从长途列车独特的公共领域学习她发现乘客之间有一种独特的共同性。
“人们似乎把火车描述为一种集体体验，即使他们所享受的是一种个人主义的、冥想的或富有成效的体验，”谢尔曼在电子邮件中分享道。
这也有实际的一面。谢尔曼有时会和通勤者交谈。
“许多年轻和中年男子从西北部的农村地区骑马前往北达科他州……在油田工作几个月，”谢尔曼写道。“这是去那里最便宜、最简单的方式。”
美铁发言人Magliari指出，火车“服务于许多没有航空服务或非常昂贵的地方，我们通常是一个价格较低的选择，没有飞行或自驾的环境成本。”
但通常这是不实际的。在所有。通常是休闲。
选择坐火车长途旅行的人形形色色。旅游记者、退休政治学教授杰弗里·奥伦斯坦(Jeffrey Orenstein)每年大约坐三次火车。他在一封电子邮件中写道，他发现乘客是“有关地区生活的一个有趣的横截面”。
奥伦斯坦的网站，SimplySmartTravel这家公司专门从事铁路度假，接待过议员、游客、农民、学生和退休人士等。他坐头等舱旅行，在餐车用餐，所以同行的乘客“往往相对富裕”——大多数是中产阶级和中上阶层，偶尔也有一些学生。
谢尔曼从新奥尔良坐长途汽车到洛杉矶，她遇到了“一对要去休斯顿的同性恋夫妇，一个要去阿尔伯克基的拉丁裔家庭，一个来自奥斯汀的热爱摇滚的披萨匠，一个去图森的牧师，还有一个去洛杉矶的退休商船船员，他教我玩多米诺骨牌，”她说18新利最新登入写NextCity。
大多数长途旅客似乎至少有一个共同点。他们认为到达那里是旅程的一部分。风景、“共同性”、思考的时间、没有WiFi——对许多人来说，还有和陌生人交谈的机会。谢尔曼和她在玻璃观景车厢里遇到的一个男人花了两个小时思考火车旅行的问题。
奥伦斯坦也很健谈。
奥伦斯坦写道:“作为一名在2016年总统初选期间穿越加拿大的美国人，我和妻子就美国政治展开了一些有趣的讨论。”
“加拿大人对我们的制度和选择非常感兴趣(也经常感到困惑)，”他补充道。
奥伦斯坦和世界其他地方的人一样，认为只有国家高速铁路才能让普通美国人坐火车长途旅行。马格利亚里说，如果资金充足的话，美铁有扩建和升级的宏伟计划。
如果没有，也没什么大不了的。由一个非常乐观的估计在美国，超级高铁将于2018年投入客运服务。
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