在飞行途中飞机,可以改变它们的翅膀配置自二战以来一直在发展。与不同的机翼位置允许更高的效率和性能在不同的飞行模式,这些飞机与固定翼比飞机更多功能。尽管一些模型已经进入生产、引擎、力学的局限性和电脑让这些飞机从进入广泛使用。现在技术终于赶上了他的概念,和诺斯罗普·格鲁曼公司正在建设一个无人可变形飞机:弹簧小折刀的一切东西。
如果你看飞机第一次世界大战或第二次世界大战期间,您会注意到,翅膀几乎总是垂直的机身,只有几度的向后扫描,如果任何。当时,飞机引擎无法推动飞机任何超过每小时375英里。在这些低速,垂直翼配置允许最大的升力和可操作性。
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二战后,喷气发动机的发展导致了一个巨大的提高飞机的速度。传统机翼形状没有高效的高速(特别是超音速),所以喷气式战斗机开始体育锥形的翅膀。”幻影II是一个很好的例子,这种类型的机翼剖面。18新利最新登入然而,这种高速增长表现了一种权衡——飞机没有非常有效的或有效的以较低的速度。
一架飞机在飞行途中可以改变机翼配置可变翼几何。这给飞机以给定的速度最好的性能特征。德国梅塞施密特公司第一次测试飞机与可变几何翼在二战期间。梅塞施密特p - 1101的翅膀可以搬到不同的扫描角度,只有当飞机在地面上。基于美国梅塞施密特设计,开发出一种测试工艺工作,贝尔x5,略大于p - 1101,可以改变其wing-sweep角在飞行。
这种类型的技术,也被称为“摆动翅膀,”第一次出现在生产的飞机在1960年代末,通用动力公司f - 111。这架飞机有三个不同的机翼位置给它最大效率的速度。事实上,这架飞机的一个变体,fb - 111战略轰炸机,把别称“弹簧小折刀的一切东西。”[裁判]。
其他几个变后掠翼战斗机使用在未来的几十年里,包括龙卷风和F-14 Tomcat。未扫过的翅膀的位置使这些飞机非常容易操作,容易在短的航空母舰飞行甲板。18新利最新登入然而,所需的机制使机翼运动函数是复杂和沉重。他们也占用了很多空间,减少效率和有效载荷。摆动翅膀很大程度上放弃了更简单的设计。
在下一节中,我们将看一下弹簧小折刀的平面设计。
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