18新利最新登入空客A380是如何运作的吗

为什么选择三级配置高容量,股份设置?官方的空中客车公司网站有这样说:

A380的双通道,双层甲板客舱提供舒适的长途旅行者一个全新的水平。舱室设计围绕着一个大样本今天真正的乘客提供更大的空间无论类的票,更宽的座椅和过道。可选的下层用于其他领域,业务、酒吧或其他设施可以进一步增强A380的旅行体验。

事实是,经济舱机票将大约1英寸(2.54厘米)宽,虽然头等舱折叠成床。一些人甚至表示,A380的装备作为一个豪华客机,配有一个赌场,商店,热水浴缸和双人床。

照片礼貌空中客车公司 A380飞机座舱模型,豪华商务舱

照片礼貌空中客车公司 A380飞机座舱模型、豪华的社会区域

照片礼貌空中客车公司 A380飞机座舱模型,主甲板经济舱

大多数航空公司正在寻找效率而不是奢侈,和A380提供。它有一个8000的范围海里和利用的新技术和更好的发动机提高燃油效率。

在下一节中,我们将讨论这些进步效率。

有史以来最大的飞机的一个- 225哥萨克是有史以来最大的飞机飞吗俄罗斯飞机博物馆:一个- 225“Mria”哥萨克)。这个six-engine怪物设计把苏联的航天飞机,并在1988年第一次在空气中。只有一个原型建造,飞机从来没有进入生产。经过多年的收集灰尘,哥萨克,翼展290英尺(88米),长275.6英尺(84米)——作为货运飞机。 的休斯HK-1飞行船(称为云杉鹅的全木浆建设——看到长荣航空博物馆:休斯飞行船)建于1947年。翼展320英尺(98米),长218.5英尺(66.6米),这是世界上最大的飞机多年。只有一个曾经建造的,它只飞一次。“云杉鹅”已经成为等同于雄心勃勃,令人难以置信的昂贵的项目,最终都是注定要失败的。 的A380有第三整体当你比较飞机的平均长度和翼展,但其他几个飞机在争用。其中包括公里里海怪物一架飞机,使用地面影响浮子上方水(称为Ekranoplan);的一个- 124秃鹰;美国军方的c - 5星系运输;和波音777 - 300 er。

航空公司没有订购a380仅仅因为它是大的。为他们所提供的新的设计来赚更多的钱,尤其是在整个航空业遭受狭窄的利润率。A380提供通过规模效益增加利润的机会。

照片礼貌空中客车公司

A380的运营成本不明显比波音747(最近的客机在大小和容量)。每个额外的乘客一个A380代表钱由航空公司超出他们可以在一个更小的飞机。增加的范围也有助于增加每个航班的座位英里”数量增加。最终的结果是一个每位乘客的运营成本的下降根据空客的15 - 20%,。

空客还介绍了几种更新技术,努力使A380尽可能节能和环境友好。高效的引擎正在开发的劳斯莱斯和通用电气(General Electric)和普惠公司之间的伙伴关系被称为引擎联盟。

照片礼貌空中客车公司 拟合劳斯莱斯Trent 900引擎到MSN001,第一个A380(04年9月)

轻质材料的使用有助于保持体重下降,而广泛的风洞测试导致了A380的最佳的空气动力学形状。特殊的缓冲器,降低噪音水平来自引擎的一半左右其他大型客机。

碳纤维,强大的光明,但昂贵的材料,用于A380的关键部分。大约25%的是由飞机的整体结构碳纤维增强塑料(碳纤维增强塑料)。创建各种形状组成A380,工程师使用不同的流程。平片,大型计算机控制tape-laying加压高压釜中树脂浸渍碳纤维磁带机流程。对弯曲件,碳纤维增强塑料织物的形状,然后用树脂浸渍干燥。对于一些部件,大块的碳纤维被电脑缝合,工业缝纫机。

国际纠纷A380的到来不仅仅是空客和波音的问题。空客的庞大的飞机的发射是促使美国贸易官员反对欧盟。的核心问题世界贸易组织条约,限制了政府资助的国际产业。空客已经由低收入或无息贷款从欧洲国家在它的存在,一些贷款是彻底的原谅。业内人士声称A380是史上最大量补贴的飞机,与波音公司声称空客来自欧盟各国政府1500万美元。有反诉波音公司收到美国政府的补贴。

让我们来比较一下空客A380的波音747 - 400(400是最新和最畅销的版本)。这种比较是基于A380的基本配置,虽然一些变体计划,包括A380F(运费)。

	空中客车380	波音747 - 400
测量
翼展	79.8米(261英尺10英寸)	64.4米(211英尺5英寸)
长度	73.0米(239英尺6英寸)	70.7米(231英尺10英寸)
高度	24.1米(79英尺)	19.4米(63英尺8英寸)
重量:空	610700磅 (277000公斤)	393263磅 (178756公斤)
起飞重量:马克斯	1234600磅 (560000公斤)	875000磅 (397000公斤)
能力/布局
机组人员	2	2
乘客(三级安排)	555年	416年
座位配置	两个甲板, 2通道/甲板	两个甲板, 两个通道主甲板
杂项
范围	8000海里(14800公里)	7,260海里 (13450公里)
服务的天花板	43000英尺(13100米)	41000英尺
最大巡航速度	0.88马赫(299米/秒)	0.92马赫(313米/秒)
长途巡航速度	0.85马赫(289米/秒)	0.85马赫(289米/秒)
动力装置	4遄达900涡扇发动机 (最初70000磅推力;清除在80000磅推力) 或 4引擎联盟GP7200涡扇发动机(约。82000磅推力)	4普惠PW4062涡扇发动机推力(63300磅) 或 4劳斯莱斯rb211 - 524 H2-T(59500磅推力) 或 通用电气公司cf6 - 80 c2b5f(62000磅推力)
*来源:Airbus.com;Boeing.com;Airliners.net;Rolls-Royce.com;Pratt-Whitney.com;AirGuideOnline.com

只是把一个空客A380一起提出了一些问题。没有方法可以创建一个足够大的制造工厂在一个地方建立整个平面上。建立全欧洲各个部分:

• 翅膀-布劳顿,威尔士
• 机身部分——德国汉堡
• 尾翼-施塔德,德国
• 舵——波真实,西班牙
• 鼻子——圣Nazaire,法国
• 机身和驾驶舱半成品——Meaulte,法国
• 横向水平尾翼-赫塔菲,西班牙
• 总装,图卢兹,法国
• 小屋安装和绘画——汉堡,德国

是由世界各地的其他部分,包括一些在美国。最大的部分由驳船运输。

照片礼貌空中客车公司 A380机翼进行了迪。迪。河之间的工艺空客英国Mostyn布劳顿工厂和港口的

照片礼貌空中客车公司 A380机身组件加龙河,穿过桥de皮埃尔在波尔多,法国

尾巴总成是唯一的主要部分,可以空运(使用空客白)。大卡车组成的车队从Langon携带部分,法国图卢兹。适应这种巨大的组件,整个基础设施必须被创建,包括特殊的河流和航海船只允许部分“滚,滚,”定制的港口设施和拓宽了道路。

照片礼貌空中客车公司 A380机身向前和中心组件在波亚克浮动转运站,法国

生产过程的更多细节,包括照片,看看这些链接:

• Airbus.com项目概述

空客担心飞行员需要广泛的训练这样的大型飞机,航空公司的实际成本越来越大。有鉴于此,精炼电子控制的技术减少飞行员的工作量,把二者之间的驾驶舱乘客甲板保持高可见性,确保一切感到熟悉飞行员习惯于其他客机飞行。一个摄像头安装在飞机的腹部允许驾驶员检查车轮的位置。控制系统是类似于其他空中客车模型,最大限度地减少所需的额外的飞行员训练飞A380。

为什么延误?截至2007年3月,A380晚点近2年。空客认为持续的困难与所需的布线安装超过300英里。目前,公司正在向新加坡航空公司的2007年10月交付。 2007年3月,美国的A380首次飞行。一架飞机满载员工,降落在纽约观众的欢呼声。第二,空当天飞机降落在洛杉矶。这既表明了A380航班的准备和机场以适应它的能力。

在1990年代早期,空中客车公司开始研究开发一个飞机的可能性和载客量超过500直接与波音747。工程和设计直到1994年才开始,当飞机被称为推出A3XX型客机。空客宽体,twin-tailfin设计,而是采用了双层设计。最后,指定A380飞机,不让其他空客飞机的通常的数字序列:“8”被选中,是因为它反映了飞机的横截面双层客运区域。

照片礼貌空中客车公司 MSN001进入系统装配站(04年6月)

2000年,第一架a380客机订单,空客开始铺设的基础设施制造巨大的飞机。这包括巨大机库和工厂在法国,威尔士,德国、西班牙和英国。

照片礼貌空中客车公司 一段组装的空客A380机库。

照片礼貌空中客车公司 一个开销镜头组装的空客A380机库。

照片礼貌空中客车公司 向前部分组装的空客A380机库。

照片礼貌空中客车公司 整个的A380机库的装配。

A380项目的员工在2002年超过6000人。当工作被完成在生产结束,销售也捡,14个航空公司订购154架a380客机2005年初。

第一个完整的A380是公布1月18日,2005年。首航是2005年4月27日。第一架载满乘客的出现9月5日,2006年,第二个3月19日,2007年。尽管空客最初宣布将仍然能够交付第一架飞机到新加坡航空公司在2006年底,该公司宣布首次试飞后进一步延迟,现在项目在2007年10月交付。

破纪录的大小和容量,A380带来一些重要的问题。在哪里可以土地吗?机场可以处理800人上下车一架飞机?航空公司真的能卖出足够填补一个容量票吗?

照片礼貌空中客车公司 对现有机场A380提出了挑战。

没错,不是每个机场可以处理A380的巨大的体积,但问题不是跑道。广泛的测试表明,飞机的重量不会引起太多18新利最新登入额外的压力在跑道。事实上,A380使用比其他大型飞机着陆的轮子,所以每个轮子实际上传输少重量比其他飞机跑道。大多数主要跑道起飞和着陆过程足够长的时间,尽管有些不够宽(A380的引擎会挂在边缘略)。滑行道的需要扩大适应这么大的工艺。

更大的问题是终端的空间。只是没有足够的空间来公园的A380大多数机场航站楼。为了顺利的过程如此大量的人,一个平面,空客将在两个入口通道。因此,需要两个过道从相同的终端。只有少数机场配备这样的设置。即使机场本身是建立在大型飞机、票务的过程,检查行李,安检这么多人可以为机场是一个后勤上的恶梦。A380对齐为国际航班服务,这无疑在海关和移民会很渴望那些乘客。如果天气或调度问题迫使两个或两个以上的A380的地方同时到达,机场估计可能需要为每位乘客几乎每天要处理,找到他们的行李。类似的问题时遇到了747年首次引入。

空客表示,其重点是连接伦敦和香港等重大国际中心,而不是在到达每一个主要机场。A380在日本也发现使用较短的旅行。这个岛国的人口密度意味着即使短路线经常人满为患。

一些(特别是波音,出于显而易见的原因,但环保组织和航空业专家),质疑空客A380将一样具有成本效益的要求。空中客车的乘客数量取决于满载运行的效率。甚至几个空位上如此巨大的飞机真的可以侵蚀一个航空公司的利润率,以及飞机的乘客人均排放的数字。

波音公司走自己的路而不是竞争与空客在“大飞机”竞赛,波音公司应对困难时期在航空业一个新的关注效率。波音公司认为巨大的飞机主要服务中心可以方便旅游者和昂贵的航空公司。提供更多的航班(每航班座位较少)更多种类的机场可以给两家航空公司和乘客他们想要的东西。为此,波音公司已经开发了787年(原名7 e7),一个中型飞机容量约250名乘客。大约一半的飞机将由轻质复合材料,结合新的发动机和空气动力学,将导致一个最节能的飞机在天空中,根据波音。此外,787年将能够.85马赫,它不需要任何机场的修改。波音公司计划在2008年首次亮相787年。

关于空客380和相18luck手机登录关主题的更多信息,查看下一个页面上的链接。