希望你永远不会在飞机上被意外的严重动荡,比如最近的一次不幸的俄罗斯航空公司的航班从莫斯科到曼谷,据报道,至少有27名乘客受伤,其中包括骨折。
最动荡事件不接近,严重或危险。美国联邦航空管理局最近报道2016年44受伤由于湍流。那不是很多,当你考虑到9.32亿名乘客乘坐国内航班。根据一项《今日美国》分析的数据,除了一个航班上的一名乘客遭受脊椎骨折,受伤最严重持续的乘务员被当他们站。
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有相对较少的动荡的一个原因受伤,毫无疑问,是航空公司的飞行员很擅长提前找出湍流上来,然后提前警告乘客。如果你曾经在一个航班,你可能听过广播系统发出那个小叮,紧随其后的是一个空姐告诉您船长要求旅客回到座位上,将安全带。
所以飞18新利最新登入行员如何预测空气崎岖不平的呢?他们有多个来源的信息,他们可以依靠在预测湍流,并在许多情况下18luck手机登录,它们能够减少其影响甚至避免完全湍流的天空区域,根据罗恩·卡尔。他是一个经验丰富的美国空军飞行员在飞行为16年,美国航空公司,现在是航空科学学系的副教授德航空大学。
卡尔解释说,实际上有三种类型的颠簸的飞机遇到的空气。第一个是对流湍流,那种发生在雷暴产生强大的空气上下草稿。也有山波动荡,这是造成当空气流过山的顶部和创建波浪,波浪在海洋里的方式将由于一个水下礁石。最后,还有一种叫做晴空湍流时,这是创建大量的热空气与质量存在冲突。(这是一个2009科普文章更详细地描述它们。)
卡尔说,措施,避免一个粗略的旅程开始地面起飞前,调度员和气象学家共同想出最顺利,安全的飞行路线的基于他们所知道的是大气中,并将发生什么。
一旦飞机在空中时,机组人员有天气雷达显示在驾驶舱提供最新信息条件。“雷暴生成turbulence-no怀疑,”卡尔说。“他们可以很好地预测这些。”
屏幕上的图像显示在三种颜色显示的降水、对流湍流的良好指标。18新利最新登入绿色表示轻度到中度的动荡,黄色显示了一个地区可能是粗糙,和红色的代表地区,应该避免。18新利最新登入
通常情况下,飞行员将处理雷暴通过简单地改变他们的路线,以避免他们,但有时,当多个风暴连续排列和课程偏差需要太多的燃料,飞行员可能会挑选最弱的风暴区飞过。在这些情况下,乘客会建议回到座位上,系好安全带。
可以预见山波动荡。有图表和地图,预测,当山脉如落基山脉附近飞行,飞行员也可以看窗外,研究云的形成——lens-shaped的存在荚状云例如,在飞机的高度是一个有一点,可能会提前。
晴空湍流——那种显然撞周围的俄罗斯航空公司飞机,更加难以预测。天气图表可以显示在不同温度的空气质量可能18新利最新登入会发生碰撞,但随着卡尔说,“这并不是一门精确的科学。”That's why flight crews also rely on warnings from other pilots who've recently flown in an area. In some cases, they actually may hear warning over the radio from a plane that's ahead of them. More often, they rely upon pilot reports — PIREPS, in aviation lingo — that are made to空中交通管制谁,然后传递的信息是飞进一个地区动荡。18luck手机登录(网站Turbulenceforecast.com提供了这个图表显18新利最新登入示最近的飞行员天气报告动荡。)
据卡尔,飞行员可能会动荡警告提前五到十分钟如果他们听飞机在他们前面,提前20分钟,如果通知来自空中交通管制员。经常给飞行员机会请求权限进行操作,以避免最严重的动荡,如偏离到左边或者右边,或在高度升序或降序。之后,他们可以申请回到原来的轨道。
但即使有了这些动作,一架飞机仍可能遇到一些崎岖不平。这就是为什么乘客听到指令系好安全带。“如果我们期待任何动荡,甚至丝毫的机会,我们会得到乘务员坐在乘客系上腰带,”卡尔说。
,重要的是要遵循这些指令。动荡不一定危害飞机现代的飞机弹性设计,飞行员可以放慢速度,以减少他们的部队受到的影响。但它可以是一个危险乘客不绑,卡尔说。
“最受伤在湍流条件因为人们没有安全带,”他说。“只是离开它。它会节省很多的伤害如果人们做到了这一点。如果你不上,你要带一些真正的快速飞行课程。当重力接管,这将伤害。”
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