飞行的民众,微风

早在几十年的空中旅行,机场安检——除了基本的治安本质上是不存在的。要在飞机上没有不同的公共汽车或火车上。

但在1960年代末和1970年代初,有一波又一波的劫机事件,恐怖袭击和敲诈勒索的尝试——最臭名昭著的是,男人被称为D.B. Cooper征用一架波音727,要求200000美元,在保护的情况下,戏剧性地从飞机上跳伞,再也不会被任何人发现。

袭击美国的航班通常促使另一个新的安全措施,无论是空军中将计划的形成,将武装联邦特工在美国商用飞机;劫机者概要文件的发展,旨在识别人们认为可能危及飞机;或所有乘客的筛查。

到1973年,在新协议下,航空旅客有通过金属探测器和有袋x光检查检查武器或可疑物品。

然而,在大多数情况下,这些措施是为了安18新利最新登入抚紧张的飞行员安全剧场寻求最小阻碍容易通过登机门。国内旅游,可以到达机场前20 - 30分钟你的飞行和仍然能够及时到达门。家人和朋友可以陪一个旅行者他们的门在起飞后在门口等他们。

最重要的是,航空公司不想不便乘客和机场不愿失去额外收入从家人和朋友谁可能频繁机场餐馆、酒吧和商店当送或乘客。

此外,这些安全措施,尽管呼吁美国联邦航空管理局(FAA),而不是联邦政府的责任,但航空公司。和降低成本,航空公司倾向于合同私营企业进行安全检查使用最低限度训练低薪雇员。

9/11恐怖袭击改变了一切。

一旦航空公司回到天空9月14日,2001年,很明显,飞行将是不同的。旅客到达机场受到武装军事人员的欢迎,作为全国州长调动了国民警卫队,保护国家的机场。他们仍在巡逻几个月。

安全措施只会增加2001年12月,当理查德·里德,所谓的“鞋子炸弹客”,尝试在他引爆了炸药的鞋子在国际航班从巴黎到迈阿密。脱掉鞋子,然后再通过安全迅速成为需求。

然后在2006年,英国官员拦截企图乘坐航班携带液体炸药,导致禁止所有的液体。这是后来的修改限制乘客液体不超过3.4盎司。到2010年,全身扫描仪机场已经成为一个熟悉的场景在美国吗

2019年的一项研究表明,平均时间通过一些全国最繁忙的机场安检不同从23分钟在纽瓦克自由在塔科马16.3分钟,但可能高达60分钟,34分钟,分别在相同的两个机场在高峰时期。

这些新的安全措施成为联邦政府执行的责任。2001年11月,国会成立了运输安全局(TSA),到2002年初,员工已成为整个美国运输安全的脸——机场以及铁路、地铁和其他形式的交通工具。

今天,TSA雇佣了超过50000个代理。

9/11后的第一个十年里,联邦政府花了620亿美元在机场安检总的来说,作为TSA的年度支出从43.4亿年的2002美元增加到72.3亿年的2011美元,和只有自从呢。

后在很多方面,机场官员纷纷解决安全问题相似的冲动解决公共卫生问题新利国际网站品牌官网后的COVID-19大流行,当塑料壁垒,洗手液和地板标记鼓励整个美国社会距离出现在机场

18新利最新登入COVID-19措施需要多长时间呆在地方还有待观察。18新利最新登入然而,9/11后采用的安全措施有永久的足够证明他们已经纳入最近的机场航站楼翻修。

例如,当1997年里根国家机场新航站楼,乘客可以自由移动商店和restaurant-filled国家音乐厅和盖茨在终端B和C。9/11之后,机场官员把安检入口终端B和C,有效地让商店和餐馆不再乘客已经通过安全访问。

现在,重新设计几乎完工的10亿美元将上面的安检新建筑建造机场的道路和开放访问国家大厅,终端B和C和通勤终端。

将近一代人以来已经过去了9/11恐怖袭击。即使是我们中那些老足以记得空中旅行的日期之前已经习惯了新的标准。虽然乘客今天可能很高兴马克最终结束COVID-19公共卫生安全措施,他们就不太可能看到回到民众很快在机场安全水平。新利国际网站品牌官网

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珍妮特Bednarek是代顿大学的历史学教授。