是什么导致科里lidl飞机失事?

当一个小飞机坠毁的42楼纽约高层周三,10月11日,几分钟的纯粹的恐怖后情况的真相出来了。这不是恐怖主义,只是一个悲剧事件,它的发生涉及纽约洋基队的先发投手。被交易到科里•利德尔洋基2006年,泰勒陌生人,他的飞行教练,去世时,利德尔棒球队建筑。我们都震惊了:怎么会发生这种事?18新利最新登入而在纽约吗?

事实是,小型飞机在低空飞行高于纽约。两个主要的观光路线,一个哈德逊河上方,另一个在东河,让小飞机的飞行员在城市在旅游1100英尺,在那里他们远离的大量的商业交通进出纽约的拉瓜迪尔机场一起呀,肯尼迪和其他专业机场在附近。这些路线可以有点挑战性,在东河被认为是更加困难的,因为它的狭窄,只是在某些地方半英里宽,更紧密地排列着摩天大楼。利德尔的飞机飞行路线。空中交通管制可以看到这些小飞机的吗雷达只要他们配备正确的应答器,除非其中一个飞机转移的路径或发出求救信号,空中交通管制员通常不与他们交谈。以上路线正确的城市都差不多不受监管的和依靠飞行员的技能来寻找并适当地应对任何出现的危险,其中包括恶劣天气和增加流量。但两天后利德尔的崩溃,美国联邦航空局禁止小型固定翼飞机飞行沿东河除非飞行员和空中交通管制。

虽然早期报道利德尔的飞机发出燃油相关的遇险信号,后来调查证明,假的。没有电话。和转移的路线在东河仅1100英尺意味着在纽约市的摩天大楼在几秒钟之内,所以没有太多时间谈论当飞行员的狭窄道路上迷路了。雷达记录显示利德尔的飞机实际上从未超过800英尺之间的时间离开新泽西泰特波罗机场区域和时间。星期五早上的报道称,飞机旅行只有当它达到700英尺,这是定位之前,利德尔的飞机就已经转身避免飞入La Guardia的禁飞区。虽然还不知道灾难发生的原因,专家们有一些想法是什么原因导致的崩溃。

首先,有更多的小事故,私人飞机比商业飞机。这不是一个轻描淡写的说这些事故发生。国家运输安全委员会(NTSB)数据报告的平均每年1200事故涉及个人的飞行员,约275人死亡。为什么那么多?有很多原因,根据经验丰富的飞行员。据Salon.com飞行员/作家帕特里克•史密斯(Patrick Smith)商业航空和通用航空是完全不同的世界。周围的商业航空的规则更严格比相关个人飞行,飞行员培训设备检查安全措施。民用飞机下降时,你可能会看两大类原因之一:飞行员错误或设备故障,使飞机失控。在一架小型飞机,后者是不太可能的原因。更常见的是,一个设备的问题不灾难性的时一个没有经验的飞行员成了灾难性的不知道如何处理它。18新利最新登入在通用航空事故的原因:缺乏驾驶经验。

飞行员只有不到300小时的飞行时间在他们的腰带是最可能的致命错误。利德尔少于100小时的飞行时间,和少于50个小时的个人时间。相比,有数千小时的体验驾驶飞机,曾遇到过各种各样的non-catastrophic当你在空中出现的波动,有无限供应,一个没有经验的飞行员更容易把non-catastrophic发生变成致命的崩溃。它的判断和反应,说,突然眩目的云层,增加交通或设备问题。大多数的这些东西都是可控的空气中有足够的经验的人。

利德尔的崩盘的那一天,天空是多云的。利德尔(如果还真是利德尔控制)下飞行目视飞行规则(目视)与仪表飞行规则(IFR),这意味着飞行员是完全负责发现和避免障碍。利德尔IFR还没有认证。阴天,目视可以挑战,至少可以说,很难看到任何当你在一个云。如果飞机在云层和飞行员成为迷失方向,他可能会失去他的轴承和打破的窄带东河领空。然后几秒钟到最近的摩天大楼。

在Salon.com的“问飞行员,”史密斯提出了几个可能的场景。利德尔可能已经陷入了云层,失去了方向,据史密斯是一个没有经验的飞行员很常见。他失去了轴承和走向打破在雾中,只看到一个建筑直接避免太近。另一种可能是停电或引擎故障导致利德尔立即前往纽约的拉瓜迪尔机场一起呀,最近的降落点,但当他意识到他犯另一个经典的新秀错误是在障碍:拉过快,导致失速(停止升力使飞机在空中)不能退出,因为他周围的建筑。如果控制利德尔惊慌失措,他可能已经结束了一架飞机,不仅是在一个摊位但也完全无法控制。

在星期五早上,调查人员已经找回的记忆体晶片利德尔的飞机,但塞斯纳官员警告说,它可能是一文不值。不像这些内存芯片黑盒——炽热的崩溃可以摧毁他们。调查人员仍然不知道是否利德尔乘坐飞机或陌生人。

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