5商用飞机失事的原因

现代航空技术越来越先进,其复杂性有时会给人更多的机会犯错。

根据2015年的一项文章在谈话中,航空专家西蒙•阿什利·班尼特说在大约一半的致命的崩溃,错误的主要原因是由飞行员崩溃[来源:班尼特]。PlaneCrashInfo.com对1960年和2015年之间的1104事故的分析将频率稍高,在58%[来源:PlaneCrashInfo.com]。

一个研究558年的灾难从1983年到2002年,发表在《航空航天环境医学,2008年发现,最常见的错误是粗心,比如忽视检查液压起落架和襟翼pre-landing清单。,占26.3%的事故归因于飞行员的错误。有缺陷的决策,如方法机场从海拔太高,占23.3%。使失误在处理力在飞机上占21.2%,而可怜的人员交互的论文占了11.4%。处理不当风或跑道条件发生在7.2%的病例[来源:贝克,出版社]。

最近的一个例子的崩溃归咎于错误在驾驶舱是韩亚航空公司214号航班,这了海堤在2013年旧金山国际机场,导致三名乘客死亡,无数的乘客和机组人员受伤。NTSB调查认定,“机组人员管理不善飞机在最初的垂直廓线的方法,导致飞机被远高于预期的滞洪区域,当它到达5海里,这增加了难以实现稳定的方法,”,其他的错误。“机组人员正在经历疲劳,可能退化中他们的表现方法,“NTSB写道[来源:NTSB]。

然而,一些专家质疑一些错误归18新利最新登入咎于飞行员实际上是无法克服的结果在航空运输其他系统性问题,如不良信息和时间压力[来源:18luck手机登录DeAngelis]。

先进的现代飞机的缺点是,有更多的技术,可以分解,导致一些问题飞机是否设计[来源:《大众机械》]。

大约20%的事故主要是由于事情出错与飞机的设备[来源:班尼特]。PlaneCrashInfo.com所说略低,为17%[来源:PlaneCrashInfo.com]。

一个特别可怕的例子故障的飞机环球航空公司800航班,在半空中爆炸,1996年长岛海岸坠毁,造成230人死亡(来源:美国联邦航空局]。虽然一些人怀疑恐怖分子炸弹或导弹袭击负责,NTSB决定否则[来源:灰色的]。

相反,联邦航空管理局的网站上解释说,“最有可能出现的情况是一个组合的潜在故障电子油箱内的燃油量指示系统组件,结合短路或其他故障外的坦克。这种情况会导致油箱内的高能电弧电可以点燃易燃蒸汽”[来源:美国联邦航空局]。

机械故障也会加剧了机组人员的错误。例如,1989年英国客机的一个引擎故障,根据航空事故调查委员会的一份报告。但是,机组人员错误地认为,该飞机的其他引擎是被损坏和关闭它。他们没有意识到他们的错误,直到飞机突然失去动力2.4海里(4.44公里)跑道的目的地。导致崩溃,47名乘客的生命[来源:航空事故调查部门]。

当飞机下降的风暴,想知道如果是很自然的天气用它做。不过,事实证明,天气更危险的小型飞机,已超过20倍的速度每100000小时飞行事故与天气有关的大型喷气式客机相比,它并不像你一样大的航空事故的一个因素可能会怀疑[来源:美国联邦航空局]。

班尼特只有10%左右的崩溃归咎于坏天气[来源:班尼特]。PlaneCrashInfo.com将有点低,数量为6%[来源:PlaneCrashInfo.com]。

客机,2010年联邦航空局的一项研究发现,最常见的天气因素事故是动荡,而风是第二个最常见的。飞机与其他天气条件没有多麻烦,如此之低可见性和雷暴[来源:美国联邦航空局]。

一thunderstorm-related现象可以很危险的飞机是一个微爆发,气流-列下沉空气发生在风暴并创建高速风[来源:国家气象局]。在1982年,例如,微爆发发生在泛美航空公司759航班的起飞从新奥尔良国际机场飞机坠毁,造成145人丧生的飞机,还有8人在地上[来源:NTSB]。

有时候,天气的问题是飞行员如何处理它。18新利最新登入西尔维娅箭牌,》这本书的作者为什么飞机坠毁,”她在2014年告诉BBC新闻,想不出车祸,天气是唯一的解释。“但天气情况可以有让飞机在出错的风险更高,”她解释说[来源:BBC新闻]。

与天气有关的风险之一是延续偏见,倾向于继续现有的计划,即使它是不明智的。这种偏见可能导致飞行员试图继续和到达目的地,而不是转移因为天气情况,有时候会伴随着灾难性的后果(来源:DeAngelis]。

并不是每一个空气灾难事故,不幸的是。班尼特估计,大约有10%的事故是由于破坏[来源:班尼特]。PlaneCrashInfo.com将略低,为9%[来源:PlaneCrashInfo.com]。

故意经常造成崩溃炸弹在飞机,如爆炸装置在一个手提箱,联邦调查局说利比亚特工种植在泛美航空公司103航班,于1988年在空中炸毁了在苏格兰,杀死270人[来源:美国联邦调查局]。其他航班被劫持,故意撞,如在2001年9月11日袭击世界贸易中心和五角大楼[来源:国家安全档案馆]。

另外的飞机被击落,如马来西亚航空公司飞行17日由2014年乌克兰的亲俄分裂分子击落[来源:美国有线电视新闻网]。

还有一种罕见的,但更令人不安的,自杀的场景中,飞行员决定把他的生活和他的机组人员和乘客故意撞飞机。航空安全网络的网站列出了14个实例自1976年试点suicide-by-airliner[来源:ASN]。编译包含一个有争议的1990年埃及航空公司马萨诸塞州海岸坠毁,造成217人死亡。NTSB认为可能的原因是“救灾第一军官的飞行控制输入”[来源:NTSB]。美国调查人员的结论是有争议的,埃及官员[来源:NTSB,沃尔什]。

事故的其余部分,约10%,是由于错误由机组人员以外的人,如犯过的错误空中交通管制员班纳特、维护工程师等,根据[来源:班尼特]。PlaneCrashInfo.com发现,有10%的事故是由“其他”因素,一个类别,它包括错误通过交通管制和地勤人员,不装载货物,跑道障碍物和偶然事件,如鸟罢工,其中[来源:PlaneCrashInfo.com]。

错误的塔是危险的。碰撞后的1991年,例如,一架通勤飞机和喷气式飞机可以降落在同一跑道造成34人死亡,NTSB最终指责当地空中交通控制管理不到位需要安全规程,并批评美国联邦航空局未能提供政策指导和监督[来源:NTSB,Malnic]。

幸运的是,控制器不使许多失误。2013年联邦航空局的一项研究发现,美国空中交通管制员在一年4394错误处理1.32亿个航班。只有41的失误被认为“高风险”的错误,但美国联邦航空局得出结论,其中7人可能导致灾难性事故[来源:哈尔]。

维护错误也可能导致崩溃。1985年的崩盘日本航空123号班机造成520人死亡与一个错误的修复多年前执行。让疲劳裂纹传播和削弱了舱壁,最终导致灾难性的失败[来源:美国联邦航空局]。

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