你可能会惊奇地发现,如果你拿一个航空公司的航班从美国机场一些国际目的地,不管它是巴黎,波哥大或北京,你的飞行员和空中交通管制员在这些国家在相同的语言,英语。
但它不是一个版本的英语对你多大意义,乘客,因为它是满载着数字,缩略词和晦涩难懂的术语,如“中心控制,爸爸11月tree-niner-fife tree-tree-zero。”(That example, taken from Oklahoma State University aviation training materials, appears in“英语的手册为特定目的。”)
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原因是根据一组标准和推荐实践采用了2003年国际民航组织国际航班,飞行员和空中交通管制员在他们的路线需要专业版的语言被称为航空英语当他们通过无线电通信。
伊丽莎白·马修斯语言学家和应用航空科学学系助理教授德航空大学,在一次电话采访中解释说,航空英语在全世界是必需的,因为它不会成为一名飞行员,必须知道所有不同语言的国家,他或她必须飞翔。
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18新利最新登入飞行员沟通已经因为他们首次在1900年代初,开始使用无线电根据多米尼克•夏季的西悉尼大学的语言学家和作者的书“航空英语:飞行员和空中交通管制员的通用语。”最初,他们用Q代码,一种摩尔斯电码的简化版本,最终,把字母,而不是利用他们说话。之间的世界大战,飞行员开始使用国际电信联盟音标,其中一个码字分配给每个字母——如“α”、和“bravo”B——为了避免有人听错一个字母。
英语一直占主导地位的语言在航空自二战结束以来,部分是因为美国胜利成为一个权力在航空业和飞机制造。但ICAO,一个机构有188个成员国,最初没有通过飞行员和管制员需要使用英语。相反,几十年来,它的未决的开发和采用一个更合适的形式的演讲,英语是推荐的——但不是强制——语言使用。
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但是没有任何要求航空人员开发的英语熟练程度。1996年,飞机从沙特阿拉伯和哈萨克斯坦在新德里附近相撞,印度和351人死亡。根据这一报告崩溃,无线电通讯的录音显示,哈萨克斯坦空勤人员很难了解空中交通管制的指示,这可能是一个因素18新利最新登入的灾难。
导致印度方法ICAO和建议的语言规则是收紧,马修斯说。ICAO最终颁布新规定要求航空英语的使用和要求飞行员和空中交通管制员在国际航线通过测试演示能力。
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航空英语没有接近尽可能多的单词和短语的版本语言,大多数人讲,但在某些方面更复杂和微妙的。因为一个飞行员和一个控制器之间的误解会导致灾难,航空英语依赖于一个标准的措辞,这夏天的在一封电子邮件中定义为“一个规定,高度受限组短语尽可能使用。”As this 2014 Aerosavvy.com文章解释说,甚至数字的发音应该遵循最佳清晰精确的标准,所以4,例如,使用如“FOW-er”,而3变成了“树”而不“h”的声音。
但词汇并不一定覆盖每一个可能发生的情况,在航空。在这些情况下,飞行员和管制员可以使用“普通”的语言,马修斯解释说。一架美国航空公司的客机,起飞后从纽约拉瓜迪亚机场与一群飞鸟相撞,2009年1月遭遇引擎故障,例如,飞行员切斯利·苏伦伯格偏离了标准的ICAO术语表,并简单地告诉控制器,“我们会在哈德逊,”全国公共广播电台的故事细节。
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有很多不同的世界各地的培训学习航空英语,据詹妮弗·罗伯茨航空英语专家在德航空学院。但是找到一个好的当然未必容易。
“训练中最重要的考虑因素是利用特定的教学方法,“罗伯茨在一封电子邮件中解释说。“世界上有许多项目,但很少遵循最佳实践ICAO概述。值得注意的是,基于内容的推荐语言教学方法,这就意味着学生将学习英语的内容是相关的,有趣的,适用于域,他们将使用语言。反应的说明,认为你会如果你使用内容,例如,艺术史,在一屋子的商业航空公司的飞行员需要提高他们的无线电话技巧。此外,ICAO建议培训是由人与应用语言学研究生学位或TESOL其他语言(英语教学),和航空熟悉。没有很多英语教师飞行的飞机,所以寻找优质的教练绝对是一个挑战。”
航空英语使飞行安全得多,根据夏天的。“这是非常成功的在减少误会和误解,”她解释说。“很难量化的事故/事件的数量已经被避免,因为所有事故总有因果因素的结合。”
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